"90 Prozent der Bauteile in der neuen Generation des Modularen Längsbaukastens sind neu, denn die Technologie bleibt ja nicht stehen“, erklärt Audi-Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg bei der ersten gemeinsamen Testfahrt mit auto motor und sport. Unter dem Blech gibt es zahllose Weiterentwicklungen.
Um die Steifigkeit zu erhöhen, wurden im Vergleich zum Vorgänger die oberen Lenker direkt in die Karosserie integriert. Im Heck löst eine Fünf-Lenker-Konstruktion die Trapezlenkerachse des Vorgängers ab. Die adaptiven Fahrwerksdämpfer lassen sich stärker zwischen Sport- und Komfort-Modus spreizen, sind reibungsärmer und sprechen feinfühliger an. Das Auto wirkt dadurch komfortabler als der Vorgänger. Es gibt die aufpreispflichtigen Adaptivdämpfer in zwei Auslegungen: In einer sportlichen Variante mit 23 Millimeter Tieferlegung und einer komfortableren Version, die sich dennoch 10 Millimeter tiefer leigt als die Serie.
Besonders stolz ist Hackenberg auf die neue elektromechanische Lenkung, die das Auto noch präziser den Lenkbewegungen des Fahrers folgen lasse. Immer wieder hatte es Kritik an den leichtgängigen Audi-Lenkungen gegeben. Zudem hat der A4 insgesamt bis zu 120 Kilogramm abgespeckt. Zugleich wurde der cw-Wert auf sehr gute 0,23 verbessert.
Selbst im Innenraum ist fast alles verändert. Das Cockpit ist komplett neu gestaltet. Das Angebot an Fahrerassistenzsystemen entspricht dem des Q7. Der neue A4 verfügt unter anderem über Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent und Staupilot. Selbst die Sitze sind neu und bieten sportlicheren Sitzkomfort.
Einen Vergleich der Optik von neuem Modell und Vorgänger finden Sie in unserer Bildergalerie (oben). Den ausführlichen Bericht zur ersten Fahrt im neuen Audi A4 lesen Sie in auto motor und sport, Heft 15/2015. Hier alle Infos zum ePaper-Abo.
