Vielleicht besteht der Charme des Kappa überhaupt darin, ein ungeliebtes Zwischenmodell zu sein, eine Limousine, die zwischen dem eleganten Vorgänger Thema und dem exaltierten Nachfolger Thesis verhuscht und graumäusig wirkt.
Über Verarbeitungsqualität sprechen wir lieber nicht
Dass die Verarbeitungsqualität des Lancia Kappa weit hinter den Versprechungen seiner Erbauer zurückbleibt, ist vermutlich ebensowenig hilfreich. Sogar beim Namen gibt es Unklarheiten, offiziell heißt das Auto gar nicht Kappa, sondern bloß κ. Auf dem Auto steht demnach lediglich jener griechische Buchstabe, der gemeinhin Kappa ausgesprochen wird.
Als sei das alles noch nicht genug, wurden die attraktiven Pininfarina-Varianten, der Kombi SW und das Coupé, erst Jahre später nachgeschoben, als der Lancia Kappa schon längst ein Ladenhüter war.
Turbo-Motor mit 205 PS
Nur wenig mehr als 117.000 Exemplare wurden zwischen 1994 und 2000 gebaut, davon rund 10.000 SW und 3.700 Coupés. Aus dem Straßenbild sind sie fast verschwunden, Kombis und Zweitürer längst in Liebhaberhand. Was denn heute für die Limousine spricht, außer ihres Skurrilitäts-Faktors? Nun, sie ist sehr billig zu haben, selten kostet ein gutes Exemplar mehr als 3.500 Euro, verfügt über ein üppiges Raumangebot und bietet angenehmen Fahrkomfort.
Zudem ist der Kappa mit dem Zweiliter-Turbo mit 205 PS oder dem 124 PS starken 2,4-Liter-Turbodiesel ordentlich motorisiert, sparsam und erstaunlich langlebig. Also doch ganz toll!
