Kaufberatung Hyundai Santa Fe (2016): Antrieb

Dass der Santa Fe massiv, solide und gut ausgestattet ist, macht sich auch im hohen Leergewicht (1.708 bis 2.078 kg) bemerkbar. Angesichts des stattlichen Formats verspricht der Vierzylinder-Benziner mit seinen 241 Nm Drehmoment nicht gerade entspannten Vortrieb oder ausgeprägte Sparsamkeit, sodass sich bei uns weniger als ein Prozent aller Käufer für den 2,4-Liter-Saugmotor entscheiden.

Sehr viel ansprechender ist der SUV mit dem Zweiliter-Turbodiesel motorisiert, der für 3.580 Euro Aufpreis spürbar mehr Kraftreserven bei erheblich niedrigerem Verbrauch bietet. Erst im oberen Bereich oder mit hoher Zuladung wird es etwas zäh, und wie beim Benziner muss der Fahrer hier stets selber schalten. Das geht zwar leicht und präzise von der Hand, passt aber nicht so recht zum komfortablen Charakter des großen Wagens.

Andererseits darf der 2.2 CRDi (plus 600 Euro) mit Sechsstufenautomatik (2.000 Euro) nur Anhänger von maximal 2.000 statt 2.500 kg ziehen. Den Allradantrieb (2.000 Euro) gibt es hingegen für beide Diesel, und mit seiner Bergan- und Bergabfahrhilfe sowie der paritätisch fixierbaren Kraftverteilung (50 : 50) kommt der Hyundai weiter als mancher Rivale.

Wer darauf verzichten kann, findet im frontgetriebenen 2.0 CRDi Style (ab 39.200 Euro) einen talentierten, wirtschaftlichen Begleiter. Doch das stimmigste Gesamtpaket bietet der stärkere Diesel mit Allradantrieb und Automatik, auch weil das Plus an Kraft, Traktion und Komfort bereits für 4.600 Euro mehr zu haben ist.