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Haben Front- oder Heckmotorautos im klassischen zweisitzigen Sportwagenbereich noch eine Zukunft? Fakt ist, dass bereits heute die Mehrzahl der Sportwagen mit Mittelmotor an den Start geht. Audi und Lamborghini teilen sich für R8 und Huracán eine Plattform; der Ferrari-Bestseller 488 hat ebenfalls Mittelmotor; dito der Honda NSX aus Japan und alle Modellvarianten des britischen Sportwagenherstellers McLaren. Der Ford GT ist ein weiteres Beispiel.
Motorsport als Auslöser
Aktuell gibt es zwar noch eine feine Riege klassischer Frontmotor-Sportwagen, die aber im Lauf der letzten Jahre auf eine Art Frontmittelmotor-Konzept getrimmt wurde. Das gilt für die Corvette ebenso wie für den AMG GT oder den Vantage von Aston Martin. Und die Vielfalt bröckelt: Die neue Corvette C8 wird mit einer über 60 Jahre währenden Tradition brechen, der Motor wandert ins Zentrum.
Auslöser für diesen Toptrend ist der Motorsport: Da alle Hersteller von Sportwagen mit ihren GT-Autos im Rennsport vertreten sind, wandern die Erkenntnisse bezüglich der Konzeptvorteile ungefiltert zurück in die Entwicklungsabteilungen.
Auch die Heckmotoranordnung steht unter Druck: Für das Werksengagement in der GTE-Klasse wechselte Porsche 2017 auf ein Heckmittelmotor-Konzept. Die Argumente sind immer die gleichen: Wer die drei schwersten Baugruppen im Auto – Fahrer, Motor und Tank – um die Fahrzeugmitte herum gruppiert, hat physikalisch betrachtet alle Vorteile auf seiner Seite.
Was macht Porsche?
Die Porsche-GT-Rennautos litten bisher unter dem Nachteil, dass der Füllstand des weit vorne montierten Tanks zwangsläufig zu unerwünschten Balanceverschiebungen führte. Und je weiter der Motor in die Mitte rückt, umso größer sind die Vorteile bei der Gestaltung des Heckdiffusors – Aerodynamik als Trumpfkarte.
So kann es nicht verwundern, dass in der Szene schon Gerüchte kursieren, wonach Porsche lang- oder sogar mittelfristig beim sakrosankten Elfer auf Mittelmotor umschwenkt. Doch Vorsicht, die Ziele ändern sich heute im Autogeschäft rasant: Der jüngst vorgestellte Porsche 992 hat auch einen Bauraum für ein Hybridsystem – der aber bis zum Facelift zur Modellpflege nun definitiv leer bleibt. Es gibt übrigens noch ein weiteres Argument: Der Heckmotor-911 ist aus Konzernperspektive ein plattformtechnischer Solitär. Die goldene Mitte hat sich für fast alle Sportwagenhersteller als goldener Schnitt erwiesen – nun auch für Porsche?
Viel Spaß mit unserer neuen Ausgabe,
Ihr Marcus Schurig
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