BMW X3 (G01) 2017: Fahrbericht, Marktstart, Preis und alle Daten

• Neu !!! Fahrbericht
• Abmessungen und Design
• Interieur/Sitzprobe
• Ausstattungslinien
• Motoren/Antrieb
• Sonderausstattungen
• Fahrwerk/Bremsen
• Die Preise des neuen BMW X3

Als der erste X3 im Jahr 2003 auf den Markt kam, war er auch der erste kompaktere SUV eines Premiumherstellers. Entsprechend groß war der Verkaufserfolg. Mehr als 1,5 Millionen X3 hat BMW seitdem verkauft. Bis zum Erscheinen des X1, der in seiner Klasse ebenfalls wieder erster einer Premiummarke war, war der X3 auch BMWs kleinster SUV.

Überschaubares Wachstum, keine Sprünge beim Design

Generation 3 misst 4,716 Meter, also etwa so viel wie ein Skoda Kodiaq und damit exakt 5,9 Zentimeter mehr als der Vorgänger. Aber der Radstand ist fast genauso gewachsen: um 5,4 Zentimeter auf 2,864 Meter. Das tut den Proportionen und dem Innenraumangebot gut. Die Gewichtsverteilung ist laut BMW ausgewogen – 50 Prozent lasten auf der Vorder-, 50 Prozent auf der Hinterachse.

Das Design schärfte BMW, ohne eine deutliche Abkehr vom Vorgänger zu vollziehen: Die Niere wurde größer, die neuen LED-Scheinwerfer erinnern an den neuen X1, ohne das Erbe des Vorgängers zu ignorieren, auch die LED-Rückleuchten (auf Wunsch in 3D-Optik) sind eine Mischung aus denen der aktuellen Modelle X5 und X1 sowie dem alten X3.

Überraschend geht anders. Aber wie schon beim 5er ist es schwer, BMW daraus einen Strick zu drehen, denn wer ändert schon gern etwas, das blendend funktioniert, nur um des Änderns willen? Bei anderen Modellen sah BMW offenbar größeren Handlungsbedarf und hat sie rigoroser aufgehübscht (zum Beispiel BMW X1), selbst wenn es nur ein Facelift war (zum Beispiel BMW 1er).

Dafür wurde der neue X3 erheblich windschlüpfiger: Der cW-Wert sank von 0,34 auf 0,29, laut BMW ein Bestwert im Segment. Damit schafft der neue X3 20d mit 213 km/h gleich 3 km/h mehr als der alte. Außerdem will BMW das Gewicht des neuen SUV ausstattungsbereinigt je nach Modell um bis zu 55 Kilogramm reduziert haben. Das Leergewicht von neuem und altem X3 30d beispielsweise ist allerdings in beiden Fällen mit 1.820 Kilogramm angegeben, beim X3 20d steht im Datenblatt des alten Modells 1.730 Kilogramm, beim neuen 1.750. Die Mehrausstattung ist wohl recht üppig.

Sitzprobe im neuen BMW X3

Sei‘s drum – was gibt es unter der neu gestylten Hülle? Zunächst mal ein gutes Platzangebot, das im Fond vom längeren Radstand profitiert. 1,85-Meter-Personen haben finden locker eine Handbreit Abstand zwischen Knie und Lehne des Vordersitzes, selbst wenn den ein ähnlich großer Passagier auf sich eingestellt hat. Im Ausstellungsfahrzeug blieb ähnlich viel Platz zwischen Kopf des Fondpassagiers und Dachimmel, obwohl das große Panoramadach mit Sonnenblende verbaut war. Die Rückbank ist außerdem nicht zu hart und bequem. Die Innenraumbreite dürfte drei ausgewachsenen Fondpassagieren nur auf kürzeren Strecken angenehm sein. Dafür ist die Aussicht auch hinten wenig eingeschränkt, so dass auch das Raumgefühl angenehm bleibt.

Vorne wartet ein Cockpit im Stil des Hauses mit dem Fahrer zugewandter Mittelkonsole. Auf ihr thront freistehend das Touch-Display fürs Infotainmentsystem, darunter Lüftungsdüsen, Radio- und Klimaanlagenbedienung. Das wirkt in natura nicht so gedrängt wie auf Fotos. Die mit „Galvanikelementen“ (Aufpreis) bedeckten Tasten der Fensterheber, der Start/Stopp-Knopf sowie die Schalter in der Mittelkonsole sehen edel aus, erinnert an den 7er und fühlen sich so prima an wie die unterschäumten Oberflächen auf dem Instrumententräger. Am besten gefallen uns die metallsichen Dekore der M-Sport-Ausstattungslinie. Die anderen machen zwar auch einen hochwertigen Eindruck, wirken aber wenig modern. Immer schick: Der Klavierlack auf der Mittelkonsole.

Ohne Aufpreis verspricht BMW ein neues Ablagenkonzept mit „mehr und leichter zugänglichen Stauraum als je zuvor“. In die Türfächer sollen jetzt beispielsweise 1-Liter-Flaschen passen – das konnten wir leider auf die Schnelle nicht ausprobieren. Ins Handschufach pass sicher keine Flasche – es macht sich mit seinem großen Deckel viel größer, als es ist – er bedeckt allenfalls zur Hälfte das Fach, der Rest ist Rahmen.

Kofferraum wie gehabt

Gegen Aufpreis lässt sich die Lehne der serienmäßig im Verhältnis 40:20:40 geteilten Rücksitzbank mehrstufig und einzeln in der Neigung verstellen. Ebenfalls nur optional: Das Ablagenpaket mit Lehnenfernentriegelung vom Gepäckraum aus und ein adaptives Befestigungssystem. Zwischen dessen Schienen warten Fächer unter dem Ladenboden, die leicht zugänglich sind, weil der Ladeboden von selbst hochgeklappt bleibt. Trotz des Größenwachstums außen ist der Kofferraum genau gleich groß geblieben: Er fasst in der Standardkonfiguration 550 Litern und lässt sich auf bis zu 1.600 Liter erweitern. Prima ist die Taste für die elektrische Betätigung der Kofferraumklappe vor den Tastern für die Fensterheber, mit der sich die Klappe auch schließen lässt – genau da würde man diese Taste suchen. Etwas knapp ist allerdings der Öffnungswinkel der Heckklape. Personen ab 1,90 Meter Körpergröße dürften sich leicht den Kopf stoßen.

Die dritte Dimension

Auf die prügelharte und enge erste Generation folgte die softere und geräumige zweite. Und die neueste soll sowieso alles besser können. Mal sehen, was der neue BMW X3 wirklich drauf hat.

Angestrengt knarzt der BMW X3 X-Drive 30d den Hang hinunter, stakst durch die herben Furchen des Waldwegs. Die Bergabfahrhilfe hält das Tempo bei atemberaubenden 5 km/h, die Elektronik bremst automatisch. Dass der neue SUV unbedingt geländetauglich sei, will BMW mit einem Ausflug in den portugiesischen Forst beweisen. Nun, für 100 Prozent aller potenziellen X3-Kunden käme dieser Trip vermutlich ihrem größten automobilen Abenteuer sehr nahe. Für 100 Prozent aller echten Offroader wäre er eine Beleidigung. Wie dem auch sei, der BMW ackert sich brav durch, gestützt von der unermesslichen Souveränität seines Sechszylinder-Dieselmotors. 265 PS und ein maximales Drehmoment von 620 Newtonmeter bei 2.000 Umdrehungen erfordern nur das kleine Besteck motorjournalistischer Satzbaukunst, um die Charakteristik des Dreiliter-Aggregates auf den Punkt zu bringen: Ein Bär. Kein Problembär, kein Schadbär, einfach ein Bär. Unaufgeregt, ungemein kräftig. Dazu dieser kamifeuerprasselnde Brummelsound. Und ein Automatikgetriebe, dessen Steuerung diese Kraft zu nutzen weiß. Natürlich auch auf der Straße, die der 4,71 Meter lange SUV dann doch viel lieber mag. Fünf Zentimeter länger, fünf Zentimeter mehr Radstand, ein Zentimeter breiter und 1,5 Zentimeter niedriger tritt der X3 nun auf, soll bis zu 55 Kilogramm weniger wiegen als bislang.

Gewicht unter dem Schleier der Agilität

Mit dem Dreiliter-Diesel bringt er laut Datenblatt exakt so viel auf die Waage wie sein Vorgänger, nämlich 1.895 kg, bei angeblich höherem Serienausstattungsumfang, unter anderem mit Akustikverglasung und elektrisch betätigter Heckklappe. Apropos: Das Laderaumvolumen bleibt gleich (550 bis 1.600 Liter). Was nicht gleich bleibt: Das Fahrwerk. So bekommt die Vorderachse neue Schwenklager, die Stabilisatoren sind nun hohlgebohrt. Daraus resultiert eine beachtliche Lenkpräzision und generell ein Talent, das tatsächliche Gewicht unter einem kunstvoll gewebten Schleier der Agilität zu verbergen. Das kann das neue Topmodell, der M40i nochmals besser. Seine Stabis fallen um 15 Prozent steifer aus, Federn und adaptive Dämpfer wurden angepasst. Hinzu kommt eine vollvariable, mechanische, aber elektronisch geregelte Hinterachssperre, die für den Dreiliter-Diesel als Option angeboten wird. Damit springt der X3 Kurven geradezu in den Scheitel, feuert hochpräzise durch die gegeben Radien, drückt dabei dezent aus der Hüfte heraus. Meine Güte. Wer nach so einem Gerät gefragt hat? Tja, einige von Ihnen, liebe Leser, müssen sich nun wohl im Spiegel betrachten. Egal. Lange genug zeigte die Konkurrenz BMW, wie gut sich auf Krawall gebürstete SUV auch im X3-Segment verkaufen lassen, jetzt schlagen die Bayern zurück.

Als Fahrer kannst du das Potenzial des M40i schon deshalb gut ausnutzen, weil du bestens in das Auto integriert und auf einem perfekt ausgeformten Sportsitz platziert bist. Klar, die gute Ergonomie eint natürlich alle X3, die tollen Sitze dagegen nicht, sie kosten in den übrigen Modellen extra. Serienmäßig dagegen: Die peniblere Verarbeitung. Und das Achtstufenautomatik-Getriebe. Im M40i muss es mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm jonglieren, erledigt das ohne Aufsehen, brilliert mit schnellen Gangwechseln, hilft dem 360 PS starken SUV per Launch Control in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu donnern. Dabei brüllt der Dreiliter-Benziner heiser, dreht gerne und viel, obwohl er das nicht unbedingt müsste. Zu dominant poltert seine Kraft aus dem Drehzahlkeller. Poltern, schönes Stichwort, denn der Federungskomfort leidet spürbar unter der Agilitäts-Arie, da die adaptiven Dämpfer straffer sind und weniger Spreizung bieten. Und 20-Zoll-Räder zählen zum Serienumfang. Kleiner Trost: Ein ungehobeltes Trampeltier wie der X4 M40i, ist der X3 nicht. Aber eben auch längst nicht so entspannt wie der X-Drive 30d. Also kannst du ihn gleich im Kampfmodus bewegen, im Sport-Modus anspitzen, dich dabei bei Lastwechseln von der Abgasanlage ansprotzeln lassen. Es geht aber auch ruhiger: Selbst als M40i verfügt der X3 über die Bergabfahrhilfe. Na dann: Aktivieren, auf fünf km/h einstellen und den Fuß von der Bremse nehmen.

Ausstattungslinien ähnlich wie beim Vorgänger

Wie beim Vorgänger gibt es auch beim X3 des Modelljahrgangs 2018 wieder Ausstattungslinien, die von außen und bei der Interieurgestaltung unterscheidbar sind:

• xLine (puristisch-elegant) mit serienmäßigen Sportsitze (Stoff/Leder-Bezug)
• Luxury Line (edel) mit Lederpolsterung, Armaturenträger mit Sensatec bezogen, Interieurleisten in Edelholz „Dark Oak“, Akzentleiste in Perlglanz Chrom;
• Modell M Sport mit M Sport Lederlenkrad, Sportsitzen in M-Optik, Dachhimmel in Anthrazit und neuen Interieurleisten in Aluminium Rhombicle (geriffelt).

Motorvarianten des neuen BMW X3: Diesel und M40i kommen zuerst

Zur Markteinführung des neuen BMW X3 im Herbst 2017 gibt es gleich mal das Topmodell, den M40i (ohne Vorgänger). Ein M-Performance-Modell gab es bisher im X3 nicht. Alle neuen X3 haben die 8-Gang-Wandlerautomatik. Die Daten:

BMW X3 M40i:

Hubraum: 2.998 cm3, Leistung: 265 kW/360 PS bei 5.500 – 6.500/min,
max. Drehmoment: 500 Nm bei 1.520 – 4.800/min,
Beschleunigung [0–100 km/h]: 4,8 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,
Verbrauch kombiniert: 8,4 – 8,2 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert*: 193 – 188 g/km.

Der X3 M40i hat damit 54 PS bzw. 18 Prozent mehr als der bislang stärkste Benziner im BMW X3 xDrive35i. Das maximale Drehmoment von 500 Nm wächst um 100 Nm oder 25 Prozent.

Außerdem zum Marktstart zu haben: Der Vierzylinder- und der Sechszylinder-Diesel. Sie haben beide das volle Abgasreinigunsprogramm inklusive Harnstoffeinspritzung/SCR-Kat an Bord.

BMW X3 xDrive30d:

Hubraum: 2.993 cm3, Leistung: 195 kW/265 PS bei 4.000/min,
max. Drehmoment: 620 Nm bei 2.000 – 2.500/min,
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 5,8 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h,
Verbrauch kombiniert: 6,0 – 5,7 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert: 158 – 149 g/km.

BMW X3 xDrive20d:

Hubraum: 1.995 cm3, Leistung: 140 kW/190 PS bei 4.000/min,
max. Drehmoment: 400 Nm bei 1.750 – 2.500/min,
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 8,0 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 213 km/h,
Verbrauch kombiniert: 5,4 – 5,0 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert: 142 – 132 g/km.

Die schwächeren Benziner kommen erst etwas später:

BMW X3 xDrive30i: (ab Dezember 2017, Vierzylinder)

Hubraum: 1.998 cm3, Leistung: 185 kW/252 PS bei 5.200/min,
max. Drehmoment: 350 Nm bei 1.450 – 4.800/min,
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 6,3 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h,
Verbrauch kombiniert: 7,4 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert: 168 g/km.

BMW X3 xDrive20i: (ab Frühjahr 2018)

Vierzylinder-Ottomotor, 8-Gang Steptronic Getriebe,
Hubraum: 1.998 cm3, Leistung: 135 kW/184 PS bei 5 000/min,
max. Drehmoment: 290 Nm bei 1.350 – 4. 600/min,
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 8,3 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h,
Verbrauch kombiniert: 7,2 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert: 165 g/km.

Die Heckantriebsvariante des „kleinen“ Turbo-Benzin-Vierzylinders kommt nicht zu uns.

BMW X3 sDrive20i: (ab Frühjahr 2018, nicht in Europa)

Hubraum: 1.998 cm3, Leistung: 135 kW/184 PS bei 5.000/min,
max. Drehmoment: 290 Nm bei 1.350 – 4.600/min,
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 8,3 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h,
Verbrauch kombiniert: 7,4 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert: 169 g/km.

Noch nichts sagen wollte BMW zu einer Hybridversion, ein X3 30e à la 330e ist aber sehr wahrscheinlich und dürfte auch nicht allzu lange auf sich warten lassen. Schwieriger sind konkrete Aussagen über den für 2020 angekündigten rein elektrischen X3, der als konventionelleres Auto aus dem boomenden SUV-Segment mehr Kunden ansprechen könnte, als der exotische i3. Ein elektrischer X3 würde auf Wettbewerber wie den Jaguar i-Pace (2018) oder den Mercedes EQ und Audis etron treffen würde, die nach jetzigem Stand alle früher auf den Markt kommen.

Neue Sonderausstattungen mit Beduftung

Neue (aufpreispflichtige) Ausstattungsfeatures des X3 des Modelljahrgangs 2018 gegenüber dem Vorgänger sind die Klimaautomatik mit 3-Zonen-Regelung (links, rechts, Fond), Klimasitze aus perforiertem Leder Platz für Fahrer und Beifahrer, ein Panorama-Glasdach und die vorderen Seitenscheiben in Akustikverglasung, die auch bei hohen Geschwindigkeiten die Windgeräusche der Spiegelkappen isolieren sollen (Die Akustikverglasung der Frontscheibe ist hingegen serienmäßig). Der Innenraum des neuen X3 lässt sich gegen Aufpreis auch mit acht Düften in drei Intensitäten – tja, eben beduften. Außerdem gibt es auf Wunsch auch den aus dem BMW 7er bekannten Display Schlüssel, der beispielsweise über den Kraftstoffstand, fällige Service- und Wartungsarbeiten informiert oder darüber, ob Fenster und Schiebedach geschlossen sind. Außerdem kann er die Sonderausstattung Standheizung bedienen.

Fahrwerk nur mild überarbeitet

Zugegeben: Beim Fahrwerk gab es wenig Anlass zur Veränderung. Drum bleibt es auch in der dritten Generation des X3 bei einer Doppelgelenk-Zugstrebenachse vorn und der Fünflenker-Achse hinten. Trotzdem will BMW den neuen sportlicher gemacht haben, ohne Komfort zu verlieren; dazu machten die Münchner die Schwenklager aus Alu und erleichterten die Rohrstabilisatoren. Den Allradantrieb haben sie für ein Plus an Agilität noch hecklastiger ausgelegt. Außerdem gibt es nun schon in der Basisausstattung 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (bisher 17 Zoll), je nach Ausstattung und Motorisierung sind bis zu 21 Zoll große Räder ab Werk zu haben.

Das Standardfahrwerk kann entweder mit der elektronischer Dämpferregelung oder mit dem M-Sportfahrwerk gepimpt werden. Letzteres arbeitet ganz konventionell mit einer strafferen Feder-Dämpferabstimmung sowie härteren Stabilisatoren. Für alle Modelle lässt sich zudem die Sportbremse aus dem M Sportpaket ordern. Die blau lackierten Aluminium-Festsättel mit Vierkolben-Zangen vorn sowie üppig dimensionierte Bremsscheiben. Zu guter Letzt gibt es die variable Sportlenkung aus dem BMW X3 M40i optional auch für die übrigen Modelle.

Das kostet der neue BMW X3

Die Preise seines Erfolgs-SUV hat BMW nur moderat angehoben. Der neue BMW xDrive20i ist ab 44.000 Euro erhältlich. Das entspricht einem Aufpreis von etwa 200 Euro, bei anderen Motorvarianten sollen es nicht mehr als 400 Euro Aufschlag gegenüber dem Vorgänger sein, obwohl die Grundausstattung reichlicher geworden ist. Von der zweiten Generation des X3 (F25) verkaufte BMW etwa 950.000 Stück. Angesichts der behutsamen aber konsequent anmutenden Verbesserung des SUV zum Modellwechsel ist die Prognose einer Millionenstückzahl für die neue Generation nicht gerade gewagt.