Zahlentechnisch war der Sprung vom E90 M3 zum neuen F80 M3 eine Enttäuschung. Mit 431 PS leistet das neue Aggregat nur 11 mickrige PS mehr, als der rennsporttaugliche vier Liter große S65B40-Motor. Der neue S55B30 baut erstmals in der Geschichte des M3 auf einem Serienaggregat auf, dem N55B30, das unter anderem den M235i antreibt, hat jedoch zwei Turbolader und weitere Hardware-Änderungen.
Kleiner Leistungssprung beim S55-Biturbo-Triebwerk
Klar, dass BMW beim Motor etwas nachlegen muss, um nicht den Anschluss an die AMG-C-Klasse von Mercedes zu verlieren. Die leistet in der Basisversion bereits 476 PS, als S-Modell sind es 510. Jetzt zieht BMW nach. Zumindest ein bisschen.
Mit dem Competition Paket, das sowohl für Limousine, Cabrio und Coupé erhältlich sein wird, erstarkt der Biturbo-Motor um 19 auf 450 PS. Das Drehmoment bleibt mit 550 Nm gleich.
Trotzdem soll die Beschleunigungszeit auf 100 km/h bei BMW M3 und M4 auf 4,0 Sekunden gesunken sein, falls das optionale 7-Gang-DKG eingebaut ist. Die 431-PS-Version benötigt 4,1 Sekunden. Die 0-100-km/h-Zeit bei der Handschalt-Variante soll gleichwohl um eine Zehntelsekunde gefallen sein - auf nunmehr 4,2 Sekunden. Bei 250 km/h bremst der Begrenzer den Vorwärtsdrang ein. Mit "M Driver's Package" erreicht man maximal 280 km/h. Den brabbelnd-fauchenden Sound verstärkt eine neue Sportabgasanlage mit schwarz verchromten Endrohren.
Competition-Paket mit geänderter Fahrwerksabstimmung
Um die Sportler auch schneller um Kurven fahren zu lassen, passt die BMW M GmbH auch das adaptive Fahrwerk an, das zum Umfang des Competition Pakets gehört. Neue Federn, Dämpfer und Stabilisatoren sollen optimale Traktion und Grip ermöglichen. Für mehr Haftung am Kurvenausgang programmierten die Ingenieure ebenfalls das ESP-System "DSC" um, das im Zusammenspiel mit der differenzialgesperrten Hinterachse auf die gesteigerte Leistung angepasst.
Das Competition Paket für den M3 und M4 enthält ebenfalls neue, 20 Zoll große Räder mit Mischbereifung (265/35 vorne, 285/30 hinten). Die Felgen "Styling 666M" kennen wir bereits vom BMW M4 GTS, hier tragen sie jedoch nicht die orange Akzentuierung, die dem Hardcore-Modell vorbehalten bleibt.
Neue Sitze und Details
Im Innenraum verschrauben die Garchinger M-Jungs neue, angeblich besonders leicht gebaute Sportsitze (die trotzdem elektrisch verstellbar sind) mit erhöhten Sitzwangen für mehr Seitenhalt.
Außerdem, und das gehört zu den ganz feinen Details, pappt BMW M schwarze Modellbezeichnungen ans Heck, färbt die Außenspiegelkappen schwarz und steckt schwarze Nieren und Kiemen in die dafür vorgesehene Halterung.
Und der Preis? Für den M3 und das M4 Coupé kostet das Competition Paket von BMW 7.300 Euro, Cabrio-Fahrer kommen mit 6.400 Euro etwas günstiger weg.
