Die Automobilhersteller forschen an der Elektro-Technik. Es gibt bereits einige surrende Autos auf dem Markt. Die Sportwagen-Branche bleibt vom reinen E-Antrieb noch weitesgehend verschont. Weil die Batterie-Pakete noch zu schwer sind, sie das Leistungsgewicht verhageln und die Gewichtsverteilung erschweren. Und dann müssen die Zellen ja noch gekühlt werden.
Ein M3 mit E-Motor?
Die Experten sind sich aber einig: Um eine Elektrifizierung der sportlichen Modelle kommen die Autobauer in Zukunft nicht herum. Frank van Meel sagte in Detroit gegenüber der britischen Autowebseite „Autoexpress“, dass ein reines Elektroauto von BMW M für die Zukunft unvermeidbar sei.
„Aktuell haben wir mit der Elektrifizierung noch ein Problem beim Leistungsgewicht, was es schwer macht, die Technik mit einer Motorsport-Philosophie vereinbar zu machen“, erklärt der Chef der BMW M GmbH. „Wir sehen aber bereits, dass die Start-Stopp-Technik in unsere Modelle einzieht und der nächste Schritt ist die Elektrifizierung. Irgendwann werden unsere Autos rein elektrisch betrieben – aber das braucht noch Zeit.“
Ein M3 mit E-Motor? Ein surrender M4, M5 oder M6? Statt Reihensechser-Sound und V8-Biturbo-Gewitter nur noch die Abrollgeräusche der Reifen? Man wird sich darauf einstellen müssen. Zunächst will die M GmbH laut van Meel die Brücke zwischen Verbrennungs- und E-Motor mit Hybridtechnik schlagen. Eine Kombination aus Verbrenner und Elektroantrieb hat bereits einige Sportwagen überfallen. Zum Beispiel Hybridsupersportwagen vom Kaliber Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari oder McLaren P1. BMW selbst führt mit dem i8 einen Hybridsportwagen.
Einen von M aufgebrezelten i8 gibt es nicht. Van Meel schließt ein solches Projekt auch für die Zukunft auf. „Das würde keinen Sinn machen. Es sind zwei verschiedene Richtungen. Bei uns geht es um unverfälschten Motorsport, wohingegen BMW i in die Zukunft für unverfälschte Effektivität schaut.“ Deshalb sieht man bei der M GmbH die Hybridtechnik primär als Quelle, um die Leistung seiner sportlichen Autos weiter zu verbessern statt den Spritverbrauch zu drücken.
Ein enger Austausch zwischen BMW M und BMW i findet dennoch statt. In Bezug auf die Batteriezellen, das Gewicht und die Kühlung der Akkus. Das hilft im Endeffekt der Performance-Sparte, die Einheiten in einem zukünftigen Sportmodell bestmöglich zu integrieren und zu nutzen.
