BMW baut sein Angebot an Plug-in-Hybridmodellen nun auch in Richtung Oberklasse aus. Auf dem Genfer Autosalon debütiert der BMW 740e, der sich laut Norm mit 2,1 Liter auf 100 Kilometer begnügen soll. In der Allradvariante 740e xDrive sollen 2,3 Liter verfeuert werden.
BMW 740e mit Turbo-Vierzylinder und E-Motor
Um auf die Knauserverbrauchswerte zu kommen, kombiniert der BMW 740e einen Zweiliter-Turbo-Vierzylinder-Benziner mit 258 PS und 400 Nm Drehmoment mit einem im Getriebegehäuse integrierten E-Motor, der 83 kW und 250 Nm bereitstellt. Als Systemleistung werden von BMW 326 PS und 500 Nm genannt. Die 9,2 kWh große Lithium-Ionen-Batterie sitzt unter der Fondbank und verschafft dem 740e ein Ladevolumen von 420 Liter. Der E-Motor kann als Booster, als Generator oder ausschließlicher Antrieb fungieren. Im reinen E-Betrieb wird der BMW 740e maximal 140 km/h schnell, die rein elektrische Reichweite beträgt maximal 40 km.
Dafür gibt es aber Performance-Daten: Von Null auf 100 spurtet der normale 740e in 5,6 Sekunden, der lange 740e in 5,7 Sekunden und der lange Allradler in 5,5 Sekunden.
Die Hochvoltbatterie kann an jeder Haushaltssteckdose in knapp 4 Stunden, an einer speziellen Wallbox sowie an öffentlichen Ladestationen in knapp 3 Stunden geladen werden. Die Ladesteckdose sitzt im linken vorderen Kotflügel.
Zur Serienausstattung des BMW 740e gehört unter anderem eine Standklimatisierung, die über die Batterie (bei Netzanschluss über den Netzstrom) betrieben wird.
Neues iPerformance-Label
Der neue BMW 740e ist übrigens das erste BMW-Modell, dass das neue iPerformance-Label tragen wird, mit dem BMW den Technologietransfers von BMW i zur Kernmarke BMW demonstrieren möchte. Ab Juli 2016 werden alle BMW Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge das iPerformance-Label erhalten. Zu erkennen ist die iPerformance-Zugehörigkeit künftig an einem i-Logo an der vorderen Seitenwand, BMW i typische blaue Elemente in Niere und Radnaben sowie ein eDrive Logo auf der C-Säule.
Preise für den BMW 740e iPerformance nannten die Bayern noch nicht.
