VW XL2 bedient sich beim Zweisitzer
Demnach sei Ferdinand Piëch als VW-Konzern-Aufsichtsratsvorsitzender und Initiator des XL1 sehr daran interessiert, bei den "Super-Spar-Modellen" am Ball zu bleiben und vor allem der japanischen Konkurrenz wie Honda oder Toyota mit ihren viersitzigen Brennstoffzellen-Autos Paroli bieten zu können.
Nach Angaben einer internen Quelle wird sich der XL2 bei seinem zweisitzigen Bruder bedienen. So werden die vorderen und hinteren Hilfsrahmen, die Aufhängung und die Bremsanlage übernommen – das Chassis mit zentraler Carbon-Röhre werde jedoch überarbeitet.
Vier Passagiere sitzen gestaffelt
Ähnlich wie beim XL1 dürfte der Viersitzer eine gestaffelte Sitze-Konfiguration aufweisen, insbesondere weil dadurch die Stirnfläche schmal bleibt. Fraglich ist, ob alle vier Insassen direkt hintereinander sitzen werden. Der VW XL2 dürfte, ähnlich wie bei BMW i3, zwei hinten angeschlagene Hecktüren aufweisen.
In Sachen Motorisierung soll es bei dem Hybrid-System bestehend aus einem 800 Kubikzentimeter großen Zweizylinder-Diesel-Motor und einem Elektromotor mit Lithium-Ionen-Batterie bleiben. Die Akku-Kapazität und auch die Leistung der Motoren dürften jedoch höher ausfallen. Wiegt der XL1 derzeit 795 Kilogramm so könnten für den Viersitzer rund 200 Kilo dazu kommen. Der Verbrauch des VW XL2 soll sich nach dem Bericht der "Autocar" jedoch weiterhin auf dem Niveau des XL1 (0,9L/100 km) bewegen.
