Lamborghinis Squadra Corse war bisher eine klassische Rennabteilung. Nun durfte die Motorsport-Division ihr erstes straßenzugelassenes Auto bauen: den SC18 Alston. Das Einzelstück basiert auf dem Aventador, übernimmt demzufolge dessen Antriebsstrang – und zwar in dessen extremer SVJ-Ausprägung. 770 PS leistet der V12-Sauger bei 8.500 Umdrehungen. Sein maximales Drehmoment von 720 Newtonmetern liefert der Mittelmotor bei 6.750/min. Das sequenzielle Siebengang-Getriebe zeigt sich optimiert.
Die Karosserie besteht komplett aus Carbon
Natürlich prägt auch den SC18 Alston das für Lamborghini typische, hochdramatische Design. Aber in Details unterscheidet er sich dann schon vom Aventador SVJ – nicht nur, weil die Karosserie komplett aus Carbon besteht. Vorne fallen besonders die Längsstreben in der Schürze und die stark zerfurchte Fronthaube im Stil des Huracan GT3 Evo auf. Seitlich stechen einige Details ins Auge: die Kotflügel, Finnen und die Lufthutze auf dem Dach zeigen sich vom Huracan Super Trofeo Evo inspiriert. Die Motorhaube verfügt über zwölf Lufteinlässe, damit der V12 auch frei durchatmen kann. Hinten ziehen der auf drei Säulen thronende und dreifach verstellbare Heckflügel, die horizontale Leuchtengrafik, die dreieckigen Endrohre der Auspuffanlage und der mächtige Diffusor die Blicke auf sich.
Die Stealth-Fighter-Farbe des Lamborghini SC18 Alston nennt sich Daytona-Grau. An manchen Stellen schimmert das Carbon naturbelassen durch, an anderen setzen rote Elemente kontrastreiche Akzente. Innen kommt ein ähnliches Farbschema zum Einsatz: Schwarzes Alcantara mit roten Stickereien und Schalensitzen aus Carbon.
Telemetriesystem und eigens entwickelte Reifen
Dass der SC18 Alston trotz Straßenzulassung klar rennstreckenfokussiert ist, verdeutlicht das eingebaute Telemetriesystem, mit dem sich alle relevanten Auto- und Track-Daten abfragen lassen. Auch dass die 20- (vorne) und 21-Zoll-Felgen über Zentralverschlüsse verfügen und rundum mit eigens entwickelten Pirelli-P-Zero-Corsa-Reifen bespannt sind, weist in diese Richtung. Die geringe Bodenfreiheit von 10,9 Zentimetern dürfte im Alltagseinsatz ebenfalls hinderlich sein.
