Bisher sollten allerdings nur Kleinwagenmodelle von Seat, Skoda und VW sowie VW China auf dem kleinen MEB aufbauen. Diese Plattform ist ein Ableger des bekannten MEB, die jedoch nach unten nicht weiter skalierbar ist. Der fixe Radstand lässt sich nicht kürzen, da hier Platz für die Batterien vorgesehen ist. Selbst in der kleinsten Konfiguration von 48 kWh wäre der Akku für das Kleinwagensegment überdimensioniert.
Kleinwagen auch als Crossover
Daher ist Seat beauftragt, diese Elektroautoplattform für Fahrzeuge bis zu einer Länge von rund vier Metern zu entwickeln. Entsprechend sollen in Zukunft – geplant ab 2023 – Elektroableger von VW e-Up, Seat Mii Electric und Skoda Citigo iV an den Start gehen, ggf. auch als Crossover-Versionen, um dem SUV-Boom Geltung zu tragen.
Bisher außen vor: Audi. Doch auch die Ingolstädter werden auf der Kleinwagen-Plattform einen kleinen E-Tron aus der Taufe heben. Da die Individualisierung auf der Plattform denkbar begrenzt ist, dürfte sich ein entsprechender Premium-Kleinwagen von Audi über die Ausstattung und unter Umständen über die Leistung von den konzerninternen Konkurrenten unterscheiden.
Audi A2 E-Tron teuerer als Seat-, Skoda- und VW-Derivate
Einen Ausblick könnte hier das Design des Audi AI:ME geben (siehe Fotoshow) – die autonome Elektrostudie wurde auf der Shanghai Autoshow 2019 präsentiert, fällt jedoch mit 4,30 Meter recht lang aus.
Auch über den Preis ist eine Differenzierung möglich. Während die drei E-Modelle von VW, Seat und Skoda unter 20.000 Euro kosten werden, dürfte der Audi diese Marke erreichen. Wie dieses Modell dann in der Serien-Version heißen wird, ist unklar. E-Tron wird vermutlich im Namen auftauchen. Bei VW sind ID.1 für den Kleinen vorgesehen, ID.2 für die Crossover-Version. Fraglich, ob Audi den Namen A1 E-Tron reaktiviert, oder den legendären A2 wieder aus der Versenkung holt.
