Die Zahl im Namen steht beim Peugeot 308 Racing Cup nicht nur für die Modellbaureihe, sondern auch für die Leistung. Aus seinem 1,6-Liter-Benziner drückt der neue Rennwagen 308 PS.
Peugeot 308 Racing Cup mit neuem Turbolader
Den Leistungssprung im Vergleich zum Straßenmodell 308 GTi, das es auf 272 PS bringt, ermöglicht ein neuer Turbolader aus dem Pikes Peak-Renner 208 T16. Für die Kraftübertragung auf die Vorderachse sorgt ein sequentielles Sechsganggetriebe. Mit den 308 Pferdchen soll aber laut Peugeot noch nicht das Ende erreicht sein. Gut möglich, dass der Turbobenziner nach weiteren Tests und Entwicklungen noch zulegt.
Von seinem Straßenbruder übernimmt der Peugeot 308 Racing Cup ein paar Fahrwerksbauteile. Wie zum Beispiel die Achsschenkel oder den hinteren Querträger. Für den Rennstreckeneinsatz braucht es aber auch neue Komponenten. So rüstet Peugeot seinen Renner unter anderem mit einer neuen Bremse mit Sechskolben-Sätteln auf.
Optisch setzten die Franzosen ihren Kompaktrennwagen durch neue Schürzen an Front und Heck, breitere Kotflügel sowie einen Heckflügel in Szene. An der Frontpartie wuchsen die Kühlöffnungen, zudem drückt ein großer Splitter den 308 auf den Asphalt.
Gewicht zwischen 1.000 und 1.050 Kilo
Die breiteren Reifen und 18 Zoll großen Felgen erfordern ausgedehnte Kotflügel. Daher legt der Peugeot 308 Racing Cup auch um 106 auf insgesamt 1.910 mm in der Breite zu. Seitlich neben der Heckscheibe wachsen dem Rennwagen zwei Stelzen, die den Heckflügel nach WTCC-Reglement stützen.
Zu einer guten Performance auf der Rennstrecke gehört auch ein möglichst niedriges Gewicht. Der Peugeot 308 Racing Cup soll im Vergleich zum Straßenmodell um 150 bis 200 Kilogramm abgemagert haben. Laut Hersteller bringt er somit zwischen 1.000 und 1.050 Kilogramm auf die Waage.
Ab Ende 2016 will Peugeot seinen neuen Renner an die Kunden ausliefern. Eines der Einsatzgebiete ist die VLN.
