Renault Clio IV (Typ X98) Tests

Als Topversion R.S. beziehungsweise R.S. Trophy ist er auf der Nordschleife ein gern gesehenes Tool, aber auch seine kleineren Motoren machen den Clio zu einem schicken Begleiter mit fairem Preis. Los geht es mit der nackten Basis ab 11.990 Euro, der gefahrene große Diesel mit hoher Ausstattungsversion „Intens“ kostet 19.790 Euro. Der zehn PS stärkere Benziner kostet 1.800 Euro weniger – die bessere Wahl? Totale Geschmackssache. Beide sind gerade im unteren Geschwindigkeitsbereich extrem potent und haben einen guten Zug.Auch klangtechnisch gibt es keinen großen Unterschied zwischen Selbstzünde…

Sein Sieg gelingt dem Ford nicht wegen, sondern trotz seines Motors. Selbst der durchzugsmüde Dreizylinder kann die Vorzüge des Fiesta nicht entscheidend mindern. Mit hohem Komfort, agilem Handling und gutem Platzangebot bleibt er trotz des hohen Preises hier erste Wahl. Der C3 verdankt den zweiten Platz seinem munteren Motor und setzt sich trotz knapper Innenabmessungen, trägen Handlings und umständlicher Bedienung gegen den Clio durch. Während der mit Platz und guter Bedienung überzeugt, werfen ihn schlechte Bremsen und die knappe Sicherheitsausstattung zurück.

Der Diesel macht den Clio zu einem erwachseneren Auto, doch der Turbobenziner ist kaum schwächer und deutlich günstiger.

Auch wenn 1000 Euro Aufpreis in der Kleinwagenklasse viel sind, ist der Grandtour die Investition wert – nicht nur, weil er mit cleveren Details und dem üppigen Gepäckraum echte Ladetalente zeigt, sondern auch wegen des besseren Platzangebots. Zudem ist er bei Sicherheit, Infotainment und Komfort vorn mit dabei.