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Prinz

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Besonders die NSU-Motorräder sammelten viele sportliche Lorbeeren, die Autos zogen nach - zum Beispiel siegte 1925 ein Sechszylinder-Wagen mit Kompressor beim Grand Prix von Deutschland für Sportwagen. Finanzielle Engpässe führten allerdings zum Ende des NSU-Automobilbaus.
Fiat übernahm das in Heilbronn neu errichtete Werk und ließ dort eigene Fahrzeuge&nbsp; montieren, die als NSU-Fiat auf den Markt kamen. Die Neckarsulmer blieben mit Zweirädern gut im Geschäft und brachten 1957 wieder ein Auto heraus, den legendären&nbsp; Prinz. Geschichte schrieb die Firma mit dem ersten deutschen Serienautos&nbsp; mit Wankelmotor, dem Wankel Spider, und dem NSU Ro 80, dem Claus Luthe sein revolutionäres Design gab.

Die NSU-Historie beginnt mit einer Strickmaschinenfabrik. Die Neckarsulmer Firma avancierte 1886 zum Fahrradhersteller, um 1900 kamen Motorräder hinzu und ab dem Jahr 1905 wurden Automobile gebaut, zunächst nach belgischer Pipe-Lizenz. Im Jahr darauf entstand dann der erste „Original Neckarsulmer Motorwagen“.

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NSU Ro 80 2 Porte +2 Pininfarina

10/2024, NSU, Ro 80, Studie, Pininfarina, 1973

Pininfarina hat 1971 den NSU Ro 80 neu eingekleidet. Am 26. Oktober kam die mutige Studie aus der Sammlung von Rudi Klein unter den Hammer.

Rekordpreis für dieses Wankel-Unikat

NSU 1000 C von Andras Noszvai (1971)

07/2024, NSU, 1000C, Silvretta Classic Rallye,

Andras Noszvai fährt seit 2001 mit seinem NSU 1000 C zur Silvretta Classic. Er fährt 900 km auf Achse, sein Beifahrer kommt aus Australien.

Silvretta-Prinz aus Ungarn

NSU RO 80 im Test

NSU RO 80, Einzeltest, ams1019

Alt und vergessen? Nicht bei uns! Wir haben den über 50 Jahre alten NSU RO 80 getestet.

Revolutionärer Oldtimer mit Wankelmotor

Paul Pietsch Classic 2016

Paul Pietsch Classic 2016, #95, NSU Ro 80

Einen Oldtimer zu retten und zu restaurieren ist für viele Fans eine fast schon normale Sache. Wenn es sich aber um einen der seltenen NSU Ro 80 mit Kreiskolbenmotor handelt, wird es zu einer ganz besonderen Aktion.

Ein NSU Ro 80 wird wachgeküsst

NSU Typ 110 Prinz

NSU Typ 110 Prinz, mkl0413, Fahrbericht

Seit 40 Jahren schreibt Klaus Westrup über Autos in auto&nbsp;motor&nbsp;und&nbsp;sport. Für Motor&nbsp;Klassik blättert er in seinem alten Notizbuch und erinnert sich, diesmal an einen erwachsen gewordenen Prinzen, den NSU Typ 110.

Der Große Prinz

Auto-Archetypen

Citroen 2CV, MKL Reise, mkl0511, in aller Stille

Diese 17 Klassiker – von Ente bis Rolls-Royce – besitzen einen ausgeprägten Charakter oder stehen für einen wichtigen Automobil-Typ. Wie sie wirklich ticken, erlebt man nur durch eine Probefahrt.

17 Autos, die man fahren muss!

NSU TT in der Kaufberatung

NSU 1200 TT, mkl1212, Fahrbericht

Der NSU TT wird in seiner schwäbischen Heimat liebevoll als "a problemlos Autole" bezeichnet: Die Beliebtheit sorgt für eine rührige Szene.

Robuste Heckschleuder

Klassiker-Geheimtipps

Ford Capri

Im Windschatten der Hochpreis-Ikonen fahren unterbewertete Liebhaberautos mit großem Potenzial. Wer vor dem Trend einsteigt oder Oldtimer kauft, die gerade in der Flaute segeln, ist morgen der Gewinner.

Bei manchen Autos gilt „Jetzt oder nie“

8. Sachsen Classic

Sachsen Classic 2010, Etappe Sachsenring

Bei der Sachsen Classic 2010 steigt nicht nur der Gesamtsieger aufs Treppchen, sondern es werden auch die Sieger in sechs Fahrzeugklassen ermittelt. Von den Vorkriegsfahrzeugen über die Autos der Wirtschaftswunderzeit bis zu den Youngtimern.

Die Fahrzeugklassen der Sachsen Classic

Kaufberatung NSU Ro 80

0210, NSU, Ro 80, spoau0110, fbericht

Die einst virulenten Technikprobleme der großen Wankel-Limousine lassen sich heutzutage locker dauerhaft in den Griff kriegen. 

Jahrhundert-Design und doch ein Flop

Audi 100 LS, Mercedes 230 und NSU Ro 80

Mit Audi 100 LS, NSU Ro80, Mercedes-Benz 230.6 waren 1968 drei forsche Revoluzzer auf dem Weg nach oben. Und raus aus dem Milieu: Sechszylinder-Star statt Bauern-Diesel bei Mercedes, Avantgarde-Limousine statt Prinzen-Zwerg bei NSU und Sport-Komfortklasse statt Zweitakt-Erbe bei Audi.

Drei Revoluzzer der 68er

NSU Ro 80 im Fahrbericht

Der NSU Ro 80 wurde dreieinhalb Monate nach dem Mazda Cosmo Sport auf der IAA 1967 präsentiert. Unter der aerodynamischen Karosserie (cW-Wert: 0,366) versteckt sich ein Zweischeiben-Wankelmotor mit einem Kammervolumen von 995 Kubikzentimetern und 115&nbsp;PS bei 5500/min.

Immer im Kreiskolben herum

Sie begeistern sich für die Sachsen Classic und&nbsp; möchten selbst gern einmal an einer Oldtimer-Rallye teilnehmen, wissen aber nicht, wie Sie es anstellen sollen? Wir zeigen Ihnen, dass es gar nicht mal so schwierig ist.

Der Weg zur Sachsen Classic-Teilnahme

Sie sind zwischen 3,24 und 3,79 Meter kurz, doch für viele Zuschauer gehören sie zu den Größten: Die Kleinwagen im Starterfeld der Sachsen Classic wie Fiat 500 C Topolino und die NSU-Modelle Wankel-Spider, Sport Prinz oder 1000 C.

Die Kleinsten der Sachsen Classic  

8. Sachsen Classic 2010

Er ist seltener als ein Mercedes 190 SL und doch gilt er in der Oldtimerszene nicht als Klassiker, selbst wenn er mit dem teuersten Autoradio der Welt aufgewertet ist. Zu Unrecht, findet Opel Kadett GTE-Fan Andreas Kahlmann.

Das teuerste Autoradio der Welt

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