BMW 3er (F30, F31, F34) Tests

Die 6 cm höhere Sitzposition gehört dagegen zum Konzept, sorgt für einen bequemeren Einstieg und bessere Aussichten, aber auch für ein trägeres Einlenken und mehr Seitenneigung in flotten Kurven. Im Gegenzug profitiert der Komfort vom Plus an Länge und Gewicht, bis auf das steifbeinige Abrollen auf kurzen Querfugen und Kanaldeckeln federt der BMW 320d GT mit adaptivem M-Fahrwerk (1.100 Euro) so vorbindlich wie ein Fünfer. Allerdings liegt auch der Preis näher am großen Bruder. Mit seinen 1,51 Metern Scheitelhöhe fühlt er sich eben zu Höherem berufen.

Alles, was den BMW M3 bislang auszeichnete, kann der Neue noch besser. Er fährt ungeheuer agil, auch auf der Rennstrecke, und bleibt dabei alltagstauglich. Einzig die Emotionen kommen nicht mehr so überzeugend rüber.

Der längere FließheckDreier ist eine echte Alternative zu Limousine und Touring. Mit seiner oberklassigen Beinfreiheit auf den Rücksitzen und seinem großen Kofferraum spricht er Familien mit großen Kindern an – oder einfach alle, denen ein Dreier bisher zu gewöhnlich war. 

Der GT hat eigentlich nicht gefehlt. Er ergänzt die BMW 3er-Modellpalette jedoch um eine sehr geräumige und komfortable Alternative zum größeren 5er.