Audi Q8 Tests

Ob’s den RS Q8 braucht? Steht nicht zur Debatte. Nachfrage, Angebot – Marktwirtschaft eben. Vom Beifahrersitz aus bleibt sein Potenzial aktuell noch so diffus wie die Streckenverhältnisse der Nordschleife an diesem Tag. Doch gelegentlich drücken erst Längs-, dann Querbeschleunigung unerhört schwer auf die Brust. Und wenn eine Nordschleifen-Rekordzeit wie die 7:42 Minuten des Audi für etwas gut ist, dann um sein Können einzuordnen: Ein BMW M4 CS fährt hier auch nicht schneller.

Der Audi Q8 50 TDI Quattro mit 286 PS starkem 3,0-Liter-V6-Turbodiesel kostet mindestens 77.900 Euro und verbraucht im Schnitt 9,1 Liter, was auf 100 Kilometer Kraftstoffkosten von 13,09 Euro nach sich zieht. Die monatlichen Unterhaltskosten betragen 373 Euro bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern. Steigt diese auf 30.000 Kilometer, erhöht sich die Summe auf 634 Euro.

Diesem schweren SUV mit gar nicht mal so großem Kofferraum dürften rational und nachhaltig Denkende die Daseinsberechtigung absprechen. Wenn sich die Besitzer aber dank Lademöglichkeit am bevorzugten Abstellplatz die überschaubare Mühe machen, die schnell leer gefahrenen Akkus wieder aufzuladen, könnten sie täglich was von dem CO2 einsparen, das die Produktion der Batterie im Heck gekostet hat. Dank der harmonischen Komposition aus hohem Fahrkomfort, feinem V6, klassischer Wandlerautomatik und 100 kW-E-Motor können sie das Fahren trotzdem genießen.

Dass es SQ7 und SQ8 mit fettem V8-Diesel gab, war deren Alleinstellungsmerkmal. So schade das Abdanken des außergewöhnlichen Selbstzünders ist: Ein Otto-V8 passt eigentlich noch besser zum Luxusanspruch der teuren SUV. Richtig schnell sind sie damit definitiv, vor allem bleibt erstaunlich, wie treffsicher so viel Masse um Kurven bewegt werden kann.