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Audi 100

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Der Audi 100 C1(Typ F 104 / Typ F 105) wurde als Zwei- oder Viertürer ab 1968 angeboten, 1970 war dann auch das 100 Coupé S erhältlich. Der Audi C2 (Typ 43) folgte 1976 und verfügte schon über eine Kombiversion - der erste Avant, allerdings noch mit sehr steilem Heck. Der 100 C3 (Typ 44) wurde von 1982 bis 1991 gebaut und wies einen CW-Wert von nur 0,3 auf - damals Weltrekord. 
Ab 1990 wurde der Audi 100 C4 (Typ 4A ) gefertigt, das Topmodell mit 2.8 Litern Hubraum und 174 PS wurde zum Erfolg, ebenso der 1992 präsentierte, 150 PS starke 2.6-Liter. Das Sportmodell mit 4.2-Liter-Hubraum und 280 PS wurde schließlich der 100 S4. Als Basismodell fungierte ein Zweiliter mit 101 PS, als Dieselversionen kamen der 2.4 D und der 2.5 TDI auf den Markt. 1994 lief die Produktion aus, 1997 auch der Verkauf - Nachfolger ist die Audi A6-Reihe.

Mit dem frontgetriebenen Audi 100 stiegen die Ingolstädter 1968 in die obere Mittelklasse ein. Die Bezeichnung hielt sich über vier Modellgenerationen bis 1997.

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Kaufberatung Audi 100 C1 (F104)

Das intern Typ F 104 oder einfach nur C1 genannte Audi 100-Urmodell zeigt sich in puncto Technik und Karosserie recht launenhaft. 

Der Ur-Hunderter von Audi

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Exklusivere Autos kann man kaum kaufen. Das Auktionshaus Silverstone veräußert unter anderem den Bentley Mulsanne von Queen Elisabeth II, das Audi Cabriolet von Lady Diana und den Rolls-Royce Phantom von Sir Elton John.

Autos der Queen, Lady Diana und Sir Elton John

Probefahrt Audi 100 LS damals und heute

Der Audi 100 LS im Spiegel der Zeit: 1969 testete Gert Hack den Audi, der eine starke Verbindung zu Mercedes-Benz hat. Alf Cremers setzt sich mehr als 40 Jahre später hinter das filigrane Lenkrad.&nbsp;

Der Audi, der von Mercedes kam

Audi 100 LS, VW 411 LE und VW K 70 L Fahrbericht

Audi 100, VW 411 und der K 70 von NSU – dreimal Mittelklasse zur gleichen Zeit und dazu noch mit gleicher Leistung und zum gleichem Preis. Sie sind jedoch völlig verschiedene Charaktere.

Konzern-Rivalen

Report: 15 Billige Youngtimer

Auf der Suche nach einem billigen Youngtimer: Ein schöner Sonnentag, das Geld sitzt locker. Mal sehen, was es so gibt, am Rande der Metropolen. Gebrauchtwagen um die 20, zu Youngtimern gereift. Ein Paradies für Auto- Freaks. Camaro, Volvo oder Cherokee, heute ist einfach alles möglich.

Frisch vom Kiesplatz

Classik meets Future

Vergangenheit trifft Zukunft – das ist das Motto, unter dem auf der Paul Pietsch Classic-Rallye die automobilen Ikonen der Vergangenheit auf ihre Nachfolger des Elektro-Zeitalters treffen. Das sind die Stars.

Paul Pietsch Classic

Audi 100 LS, Mercedes 230 und NSU Ro 80

Mit Audi 100 LS, NSU Ro80, Mercedes-Benz 230.6 waren 1968 drei forsche Revoluzzer auf dem Weg nach oben. Und raus aus dem Milieu: Sechszylinder-Star statt Bauern-Diesel bei Mercedes, Avantgarde-Limousine statt Prinzen-Zwerg bei NSU und Sport-Komfortklasse statt Zweitakt-Erbe bei Audi.

Drei Revoluzzer der 68er

Kaufberatung: Audi 100 Typ 43

Rost ist der ärgste Feind der zweiten Audi-100-Baureihe. Er hat den Bestand so stark dezimiert, dass nur noch gute Exemplare meist in Rentnerhand überlebt haben. Die robuste und langlebige Technik bereitet kaum Kummer. Das Sorgenkind heißt Audi 200 Turbo.

Der Fünfender macht mehr Spaß

Audi 100 Typ 43 im Fahrbericht

"Neuer großer Audi 100" hieß er bei seinem Debüt 1976. Mit innovativem Fünfzylindermotor und hoher Fahrdynamik ist der Typ 43 ein Meilenstein auf dem von Cheftechniker Ferdinand Piëch ehrgeizig beschrittenem Weg in die Nobelklasse.

Fünfzylinder schreibt Technik-Geschichte

Kaufberatung Audi 100, Typ 43 (1976 - 1982)

Ferdinand Piëch war 1976 Audi-Entwicklungschef und ließ dem Slogan "Vorsprung durch Technik" Taten folgen - in Form des kantigen Audi 100 Typ 43. Unter der Motorhaube pocht ein aufregender Fünfzylinder.

Mit Fünf nach vorn: Piëchs großer Wurf

Mehr über Audi 100

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