Aston Martin Vantage (4. Generation) Tests

Auch wenn der Name es suggeriert: Die F1-Edition macht aus dem Vantage keinen Racer, sondern einen noch besseren GT. Dabei ist es weniger das Leistungsplus, sondern viel mehr die grandiose Fahrbarkeit, die die Faszination des Astons ausmacht. Das Problem dabei? Dieses Spiel beherrscht AMG zum Beispiel mit dem GT ebenfalls, und der kostet deutlich weniger (124.278 Euro) deutlich weniger, als die F1-Edition (162.000 Euro).

Das Siebenganggetriebe ist beileibe kein Meisterwerk: Die Gassen sind verwinkelt, die Rastung ist borstig, das Schaltgefühl schnodderig. Aber: Es bringt dem Vantage seine Authentizität zurück. Schönfärberei? Im Gegenteil! Dank V8-Keule, sensibler Sperrmechanik und eines auf Agilität getrimmten Fahrwerks stellt der AMR sogar den Anschluss an die Konkurrenz her. Ein Novum in der Modellgeschichte!

Ergibt in Summe? Auf der einen Seite sicherlich einen Ritt der wilderen Sorte, auf der anderen aber auch viel Fluss im Ablauf der Bewegungen. Anders als der bekannte Vantage, der einem mit seiner fokussierten Art immer ein bisschen verbogen vorkommt, fährt der AMR wie er gewachsen ist – mit der spürbar ausgewogenen Balance des Transaxle-Konstrukts, mit einem ultradirekten Draht zur Fahrbahn und einem Batzen Drehmomentdynamit unter Gasfußsohle, der sich dank der linearen Gaspedalkennlinie im Track-Modus aber kontrolliert sprengen lässt. Anders ausgedrückt: Das Schaltgetriebe mag den Aston Marti…

Dank AMG-V8-Power ist der Aston Martin Vantage endlich ein ernst zu nehmender Sportwagen – nicht mehr nur ein lärmendes Design-Objekt. Aber er ist schwer und hat Schwächen bei der Abstimmung der Federung.