Wie sexy kann ein Auto sein, das "Förster" heißt? Wer jetzt an Männer mit Filzhut, Jagdgewehr und Hirschruf denkt, hat eher Waidmannsromantik als jugendlichen Esprit vor Augen. Doch Tradition bedeutet auch Verlässlichkeit – und genau hier liegt der Kern von Subaru. Kaum ein Hersteller beschreitet so konsequent seinen Sonderweg wie die Marke mit den sechs Sternen im Logo. Denn seit Jahrzehnten baut Subaru fast ausschließlich Autos mit Boxermotor und permanentem Allradantrieb. Verkaufsrekorde bringt das nicht, wohl aber treue Fans und solide Gewinne – auch ohne den ganz großen Hype.
Subaru Forester SG 2005 bekam ein Facelift
Der hier getestete Subaru Forester 2.0X vom Typ SG (Baujahr 2006, nach Facelift) ist genau so ein typischer Subaru: kein Design-Wunder, sondern pragmatisch. In schlichtem Silbergrau steht er beim Händler in Münster, kantig, aufrecht, funktional. Nur ein markanter Blechfalz, der in die lackierte Kunststoffbeplankung übergeht, sorgt für etwas optische Spannung. Die Vorfacelift-Modelle (2002–2004) trugen diese Beplankung noch in Kontrastfarbe – was sie noch mehr wie einen Crossover-Kombi erscheinen ließ. Nach dem Facelift deutet das Styling klar in Richtung SUV.
Innen ist Platz das zentrale Thema. Dank hoher Fensterflächen und aufrechter Sitzposition wirkt der Forester deutlich luftiger als viele moderne Konkurrenten. Der Kofferraum bietet 387 Liter, bei umgelegter Rückbank wächst das Volumen auf 1.629 Liter. Praktisches Zubehör wie Netze, Gitter, Schalenmatten oder sogar eine Wildwanne standen im Original-Zubehörkatalog – Förster lassen grüßen.
Die Sitze sind schlicht, aber bequem. Die Armaturentafel aus Hartplastik wirkt nüchtern, aber funktional. Und auch wenn der Hochdruckreiniger-Witz heute nicht mehr ganz passt – alles an diesem Auto schreit: Funktion statt Show.
Der Zweiliter-Boxer mit zwei mal zwei obenliegenden Nockenwellen leistet 158 PS.
Der Boxermotor brummt los
Der Zweiliter-Vierzylinder springt sofort an und meldet sich mit dem typischen, knurrigen Boxersound. Unser Testwagen fährt mit der optionalen Vierstufenautomatik, die seidenweich schaltet – aber etwas träge auf Gasbefehle reagiert. Wer häufiger Überland unterwegs ist, sollte die Handschaltung wählen – mehr Fahrspaß, direkteres Ansprechverhalten.
In der Stadt gibt sich der Forester unauffällig, aber souverän. Auf der Landstraße oder abseits befestigter Wege kommt er dann richtig in Fahrt – oder besser: in seinen Elementen. Dank 20 Zentimetern Bodenfreiheit, ordentlichen Böschungswinkeln und dem permanenten Allradantrieb fühlt sich der Subaru auch auf Wald- und Feldwegen wohl. Das Fahrwerk ist straff, aber nicht ruppig. Und dank des tief eingebauten Motors liegt der Schwerpunkt spürbar niedriger als bei vielen SUV-Konkurrenten.
Unser Testmodell bringt 158 PS mit – ab 2005 leistete der überarbeitete DOHC-Motor mehr als der ursprüngliche SOHC-Boxer mit 125 PS. Das maximale Drehmoment von 186 Nm liegt bereits bei 3.200 U/min an – alltagstauglich und souverän.
Kein Blender: der Forester kann im Gelände mehr als die meisten modernen Lifestyle-SUV.
Turbos, LPG und kein Diesel
Für mehr Leistung bot Subaru auch einen aufgeladenen 2.0XT mit 177 PS und den 2.5XT mit bis zu 230 PS an – zu erkennen an der großen Lufthutze auf der Motorhaube. Ein Diesel war in dieser Generation nicht verfügbar, dafür aber ab Werk eine LPG-Umrüstung.
Wer auf Unterhalt achtet, sollte wissen: Der Boxer will gepflegt werden. Regelmäßige Ölwechsel und gute Wartung sind Pflicht – dafür ist ein Forester mit fünfstelligen Laufleistungen keine Seltenheit.
Der einzige Feind: Rost
Zurück von unserem Ausflug auf matschigen Wirtschaftswegen, zeigt sich das Problem vieler gebrauchter Forester: Dreck und Salz fördern Rost. Technisch solide, leidet der SG vor allem unter Pflegeversäumnissen. Wer sein Auto liebt, wäscht regelmäßig Unterboden und Radhäuser – und hat lange Freude.
Denn fährt man ihn gut, hält der Forester. Und zwar richtig lang. 300.000 Kilometer sind keine Ausnahme, sondern oft Standard. Damit ist er weniger Lifestyle-SUV, sondern mehr: Abenteuerpartner, Familienlaster, Hundewagen, Wildschleppe – ein echter Freund fürs Leben.
Technische Daten
Motor: Typ EJ204, wassergekühlter Vierzylinder-Boxermotor, vorn längs eingebaut, Bohrung × Hub 92 × 72 mm, Hubraum 1994 cm³, Leistung 158 PS bei 6400/min, Drehmoment 186 Nm bei 3200/min, Verdichtung 11,1 : 1, vier Ventile pro Brennraum in V-Form, betätigt über je zwei obenliegende, zahnriemengetriebene Nockenwellen pro Seite und Tassenstößel, Zylinderköpfe und Motorblock aus Leichtmetall, fünffach gelagerte Kurbelwelle, elektronische Benzineinspritzung, G-Kat, Ölinhalt 4,0 Liter
Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe, alternativ Vierstufenautomatik, permanenter Allradantrieb über zentrales Differenzial mit Viscokupplung
Karosserie und Fahrwerk: Selbsttragende Stahlblechkarosserie, vorn Federbeine an Dreiecksquerlenkern, hinten Längs- und Querlenker, rundum Stabilisatoren, Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer, hinten mit Niveauregulierung, Servo-Zahnstangenlenkung, vorn Scheiben-, hinten Trommelbremsen, ABS, Felgen 6 J × 16, Reifen 215/60 R 16
Maße und Gewicht: Radstand 2525 mm, Länge × Breite × Höhe 4485 × 1735 × 1590 mm, Spurweite vorn/hinten 1495/1485 mm, Leergewicht 1390 kg, Tankinhalt 60 Liter
Fahrleistungen und Verbrauch: Höchstgeschwindigkeit 189 km/h, 0–100 km/h in 9,7 s, Verbrauch ca. 9,3 l/100 km
Bauzeit und Stückzahl: 2002 bis 2008, ca. 675.000 Exemplare