Man konnte es so erwarten. Bei drei Rennen am Stück ist der Grand Prix in der Mitte der, bei dem sich technisch am wenigsten ändert. Nach einer Offensive der Designbüros für Spa herrschte in Zandvoort Flaute. Nur vier Teams hatten neue Teile dabei. Es war nichts Spektakuläres dabei. Eher kleine Anpassungen bei den Flügeln und Bremsbelüftungen.
Trotzdem sahen die Autos anders aus als in Spa. Zandvoort ähnelt in seinem Layout dem Hungaroring. In Spa zählte Effizienz, in Zandvoort Abtrieb. Die Ingenieure packten wieder ihre großen Flügel aus. Weil das Delta der langsamsten zur schnellsten Kurve deutlich geringer ausfiel als in Spa, waren die Teams mit aerodynamisch heiklen Autos wie Mercedes nicht so stark gehandikapt.
Unter den vier Teams mit Upgrades war auch wieder Alpine. Die Franzosen brachten damit in jedem Rennen – mit Ausnahme von Monte Carlo – irgendeine Neuentwicklung an den A522. Diesmal Änderungen am Frontflügel und dem unteren Heckflügel. Beide Maßnahmen zielten auf eine bessere Effizienz für das Paket mit mehr Abtrieb hin.
Hier ist unser Überblick über die Upgrades von Zandvoort:
Alpine
- Unterflügel: Das obere Element des Beam Wings fällt kürzer aus. Bringt mehr Abtrieb bei weniger Luftwiderstand.
- Frontflügel: Neuer Flap zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz.
Alpha Tauri
- Heckflügel: Der Übergang der oberen Flügelleiste in die Endplatte wurde neu gestaltet. In Seitenansicht wurde der Ausschnitt vergrößert. Bringt effizienteren Abtrieb
Williams
- Frontflügel: Neue Endplatte um lokal mehr Abtrieb zu erzeugen und die Strömung nach hinten zu verbessern.
Alfa Romeo
- Bremsbelüftung hinten: Neues Design der Deflektoren um die Strömung zum Diffusor zu verbessern.
