art_start

auto motor und sport Heft 13/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 07/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

Enzo Ferrari wäre stolz auf seine Erben. Als der Firmengründer im August 1988 starb, da lag der letzte WM-Titel neun Jahre zurück und keiner ahnte, dass es noch zwölf Jahre dauern würde, bis Michael Schumacher den Rennstall aus Maranello von diesem bösen Fluch erlösen wurde. Dann gab es WM-Titel satt. Kein Team hat mehr Trophäen im Schrank als Ferrari.Alle Erfolge aufzuzählen, würde den Rahmen sprengen. Wir picken uns deshalb nur die Meilensteine heraus. Zum Beispiel die Geburtsstunde der Formel 1 am 13. Mai 1950 in Silverstone, an der Ferrari nicht teilnahm. Das Startgeld, das der englische Automobilclub bot, war Enzo Ferrari zu gering. Er ließ seine Autos erst beim zweiten Grand Prix, acht Tage später in Monaco antreten. Es wurde ein voller Erfolg. Obwohl die Ferrari 125 gegen die Alfa Romeo hoffnungslos untermotorisiert waren, kamen Alberto Ascari als Zweiter und Raymond Sommer als Vierter ins Ziel.1951 in Silverstone feierte Ferrari seinen ersten Sieg. Der Argentinier José Froilán González setzte den ersten Meilenstein. Ein Jahr später war Ferrari zum ersten Mal Weltmeister. Nachdem Alberto Ascari 1951 den Titel im Finale gegen Juan Manuel Fangio wegen falscher Reifenwahl noch knapp verpasst hatte, gönnte sich der Italiener mit dem Namen eines Heldentenors gleich zwei Titel in Folge. Ferrari war mit dem Tipo 500 in den Jahren 1952 und 1953 konkurrenzlos.Kurios verlief die Titelvergabe 1956. Mit Juan Manuel Fangio und Peter Collins konnten noch zwei Ferrari-Piloten Weltmeister werden. Als Fangios Auto ausgefallen war, hatte es Collins in der Hand, selbst Weltmeister zu werden. Doch der Engländer trat sein Auto an Fangio ab, was damals noch möglich war.Collins begründete die noble Geste damit, dass er jünger als der Argentinier sei und noch viel Zeit habe, das nachzuholen. Ein grausamer Irrtum. Zwei Jahre später starb Collins beim GP Deutschland auf dem Nürburgring. Für Ferrari war es eine Saison der Triumphe und der Tränen. Mike Hawthorn holte den Titel nach Maranello, doch mit Peter Collins, Luigi Musso und Eugenio Castellotti fanden drei Ferrari-Piloten auf der Rennstrecke den Tod.
			,
		<h3>Triumphe und Tränen bei Ferrari</h3>Tragisch endete auch das WM-Duell der Ferrari-Piloten Wolfgang Graf Berghe von Trips und Phil Hill. Beim Entscheidungsrennen stürzte Trips zu Tode. Mit dem Kalifornier Hill wurde der erste Amerikaner Weltmeister. Den letzten Lauf in Watkins Glen schenkte sich Enzo Ferrari aus Kostengründen. Einer seiner Fahrer hatte ja bereits die Krone geholt. In den 60er-Jahren fehlte Ferrari bei einigen Grand Prix. Meistens waren Metallarbeiterstreiks in Italien der Grund.Im WM-Finale 1964 in Mexiko traten die Ferrari in den Farben des NART-Teams an. Enzo Ferrari gab kurzfristig seine Bewerberlizenz ab, aus Verärgerung darüber, dass ihm der italienische Verband die Homologation für den 250LM verweigert hatte. Den Einsatz führte die amerikanische Ferrari-Dependance durch. John Surtees gewann die Weltmeisterschaft in einem weißblauen Ferrari 158 mit einem Skandal. Sein Teamkollege Lorenzo Bandini schob Graham Hill von der Strecke, der wie Surtees noch Chancen auf die Weltmeisterschaft hatte.Danach fiel Ferrari in ein tiefes Loch. Das gipfelte in der Saison 1973 damit, dass die roten Autos dem GP Deutschland fernblieben. Enzo Ferrari wollte sich nicht blamieren. Der vom Engländer John Thompson gebaute 312B3 war ein Flop. Der zuvor degradierte Chefingenieur Mauro Forghieri wurde aus der Verbannung geholt, und mit ihm drehte sich langsam das Bild. Clay Regazzoni verpasste 1974 knapp den Titel.Ein Jahr später dominierte Niki Lauda fast nach Belieben. Das 312T-Modell war auch noch 1976 ein Siegerauto. Ohne seinen Feuerunfall am Nürburgring hätte Lauda seinen Titel wohl verteidigt. So kam es zuerst in Monza zu einem der größten Comebacks der Sportgeschichte und dann im letzten Rennen in Fuji zu einer Entscheidung ohne Kampf. Lauda stieg nach drei Runden wegen des starken Regens aus, sein Gegner James Hunt wurde Weltmeister.
			,
		<h3>21 Jahre kein Titel für Ferrari</h3>Ein Jahr später holte sich der Österreicher die WM-Krone wieder zurück. Seine Kündigung hinterließ böses Blut. Enzo Ferrari schimpfte Lauda einen Verräter. Normalerweise traf er die Entscheidung über das Schicksal seiner Fahrer. Der designierte Lauda-Ersatz Carlos Reutemann fiel schon eine Saison später in Ungnade. Jetzt sollten es Jody Scheckter und Gilles Villeneuve richten. Scheckter sicherte sich 1979 den Titel mit Konstanz. Villeneuve eroberte die Herzen mit seinem wilden Fahrstil.Mit Scheckters WM-Titel begann Ferraris längster Leidensweg. Es sollte 21 Jahre dauern, bis man in Maranello wieder jubeln durfte. 1982 lag die Weltmeisterschaft zum Greifen nah. Zwei schwere Unfälle beendeten den Traum. Villeneuve starb in Zolder. Didier Pironis Karriere endete mit einem Crash in Hockenheim. Die Konstrukteurstitel 1982, 1983 und 1999 waren nur ein schwacher Trost.Doch Niederlagen schweißen zusammen. Der Mythos Ferrari begründet sich auch darin, dass Ferrari nie aufgab. Die Tifosi erwiesen sich als leidensfähig, die Geschäftsführung in Maranello weniger. Nach Enzo Ferraris Tod wurden die Rennleiter wie die Hemden gewechselt.Erst mit Jean Todt kam wieder Konstanz in die Partie. Der Franzose heuerte am 4. Juli 1993 als neuer Capo an. Er holte Michael Schumacher, die Ingenieure Ross Brawn, Rory Byrne und Motorenkonstrukteur Gilles Simon an Bord, führte Disziplin ein, stellte die politischen Ränkespiele ab und stand am 8. Oktober 2000 am Ziel seiner Wünsche. Michael Schumacher erlöste Ferrari von einem bösen Fluch. "Hätten wir es in dem Jahr nicht geschafft, wäre das Team auseinandergebrochen", gibt Todt noch heute zu.
			,
		<h3>Mit Michael Schumacher platzt der Knoten</h3>Eine lange Durststrecke schlug in die erfolgreichste Phase des Rennstalls in seiner Formel-1-Geschichte um. Schumacher gewann fünf Mal in Folge den Titel. Ein Ferrari an der Spitze war ein gewohntes Bild. Man begann sich zu fragen, wer diese Siegesmaschinerie je stoppen sollte. Die Antwort gaben die Beteiligten selbst. Das Dreamteam zerfiel.Erst gingen Michael Schumacher und Ross Brawn von Bord. Dann verabschiedeten sich Rory Byrne und Motorenchef Paolo Martinelli. 2008 übergab Jean Todt den Staffelstab an seinen langjährigen Teammanager Stefano Domenicali. Zuvor hatte er mit Kimi Räikkönen noch einen WM-Titel abgeräumt. Den bislang letzten.Danach sollte es Fernando Alonso richten. 2010 wurde der Spanier als neue Messias verpflichtet. Viele im Team sahen in Alonso bereits die Reinkarnation von Michael Schumacher. Doch obwohl er mehrmals nach dran war, zog er im WM-Duell gegen Sebastian Vettel stets den Kürzeren.
			,
		<h3>Ferrari-Umbruch mit Vettel-Verpflichtung</h3>Die lange Zeit ohne Titel ließ den Druck bei der Scuderia immer weiter steigen. Erst schickte man die Ingenieure in die Wüste. 2014 musste schließlich auch Firmen-Präsident Luca di Montezemolo seinen Hut nehmen. Nach der Saison trennte man sich dann auch noch von Starpilot Alonso. Dafür wurde Sebastian Vettel zur Saison 2015 verpflichtet.Der Deutsche Vierfach-Weltmeister wollte die Scuderia wie Michael Schumacher in den 90er-Jahren aus der Krise zurück an die Spitze führen. Doch am Ende blieben dem Heppenheimer die Erfolge ebenso verwehrt wie zuvor schon Alonso. Zweite Plätze waren für Ferrari nicht gut genug. Selbst mit vermeintlicher Motortricksereien in der Saison 2019 musste man sich Mercedes geschlagen geben.Weil die FIA den Ingenieuren auf die Schliche kam, musste die Scuderia 2020 zurückrüsten. Mit Platz sechs in der WM-Wertung wurde es das schlechteste Jahr für Ferrari seit 30 Jahren. Sebastian Vettel steckte besonders tief im Frust. Gegen den aufstrebenden Ferrari-Zögling Charles Leclerc sah er kein Land. Noch vor der Saison hatte ihm Mattia Binotto mitgeteilt, dass die Vettel-Zeit bei Ferrari nach 2020 zu Ende ist.Als Ersatz für Vettel wurde Carlos Sainz verpflichtet. Die Saison 2021 sah man aber nur als Übergangsjahr. Der Plan der Verantwortlichen sieht vor, zur großen Regelrevolution 2022 endlich wieder um den Titel fahren zu können. In die zweite Groundeffect-Ära der Formel-1-Geschichte startete Ferrari verheißungsvoll. Charles Leclerc gewann zwei der ersten drei Rennen und führte die WM deutlich vor Titelverteidiger Max Verstappen im Red Bull an.Doch das Blatt wendete sich. Verstappen setzte zur Aufholjagd an und wurde am Ende überlegen Weltmeister. Ferrari hatte bei der Entwicklung den Anschluss verloren. Immerhin wurden die Roten mit Leclerc Zweiter in der Fahrer-Wertung und ebenfalls Zweiter bei den Konstrukteuren. 2023 ging es wieder einen Schritt zurück und die Scuderia musste sich Red Bull und Mercedes geschlagen geben. Immerhin gelang Carlos Sainz in Singapur der einzige Nicht-Red-Bull-Sieg der Saison.Vor dem ersten Rennen des Jahres 2024 gab Ferrari die Verpflichtung von Superstar Lewis Hamilton bekannt. Der Engländer wird ab 2025 mit Leclerc das Fahrer-Duo bilden. Auch sportlich sorgte Ferrari wieder für Aufsehen. Mit drei Erfolgen von Leclerc und zwei von Sainz konnte die Mythos-Marke immerhin fünf Siege einfahren. Am Ende der Saison fehlten auf den Konstrukteurs-Weltmeister McLaren nur 14 Zähler. Die Attacke auf die langersehnte WM-Krone soll dann 2025 gelingen.

Die Scuderia Ferrari ist der erfolgreichste Rennstall in der Geschichte der Formel 1, hier finden Sie aktuelle Meldungen, Fotos und Videos.

Formel 1 Team - Scuderia Ferrari

Heftvorschau spa_2022_03

06/2025, Motor Klassik, Titel, Heft

Youngtimer 07/2024

banner

topmobile

topmobile3

topmobile5

topmobile4

GP Mexiko 2024 -  Ergebnis Rennen

Carlos Sainz - GP Mexiko 2024

Carlos Sainz hat Ferrari in Mexiko den zweiten Sieg in Folge beschert. Lando Norris hielt seine WM-Chancen mit Rang zwei hinter dem Spanier intakt. 

Sainz-Sieg mit ganz viel Spektakel

Geheimfavorit auf den Konstrukteurstitel

Carlos Sainz vs. Charles Leclerc  - GP Mexiko 2024

Ferrari könnte in Mexiko einen großen Schritt Richtung Titel machen. Red Bull und McLaren schienen die Scuderia lange nicht auf der Rechnung zu haben.

Keiner passt auf Ferrari auf

GP Mexiko 2024 -  Ergebnis Qualifikation

Carlos Sainz stellte seinen Ferrari in Mexiko überraschend auf die Pole-Position. Dahinter lauern am Start die beiden WM-Spitzenreiter.

Sainz-Pole vor den WM-Rivalen

GP Mexiko 2024 -  Ergebnis Training 3

Oscar Piastri - GP USA 2024

McLaren hat im dritten Training von Mexiko das Tempo diktiert. Oscar Piastri setzte 59 Tausendstel vor Teamkollege Lando Norris die Bestzeit. 

McLaren lässt Muskeln spielen

Trainingsanalyse GP Mexiko 2024

Ollie Bearman - GP Mexiko 2024

In den Freien Trainings von Mexiko wurde viel über das Thema Unterböden geredet. Was die Performance anging, konnte vor allem Ferrari überzeugen.

Das große Unterboden-Chaos

GP Mexiko 2024 -  Ergebnis Training 2

Carlos Sainz  - GP Mexiko 2024

Carlos Sainz hat im zweiten Mexiko-Training die schnellste Runde gedreht. George Russell sorgte unfreiwillig für die spektakulärste Szene der Session.

Sainz dominiert, Russell fliegt ab

Stärken und Schwächen von Ferrari

Ferrari - GP Mexiko 2024

Carlos Sainz sprach in Mexiko über die Stärken und Schwächen von Ferrari. Nach Analyse des Spaniers sind noch vier Siege in dieser Saison möglich.

Nur in Katar wird es schwer

GP Mexiko 2024 -  Ergebnis Training 1

George Russell - GP Mexiko 2024

Das erste Training von Mexiko hatte bereits jede Menge Spektakel zu bieten. Am Ende grüßte George Russell von der Spitze des Klassements.

Russell-Bestzeit und Albon-Crash

Team-Ranking GP USA 2024

Lando Norris & Max Verstappen - GP USA 2024

Der US-Grand-Prix in Austin hat das Kräfteverhältnis ordentlich durcheinandergewirbelt. Wir verraten, wer im Ranking aktuell die Nase vorne hat.

Ferrari noch nicht ganz vorne

Reifenverschleiß als Joker

Charles Leclerc & Carlos Sainz - Ferrari - GP USA 2024

Nach dem Austin-Sieg peilt Ferrari den Konstrukteurspokal an. Der Reifenjoker könnte das Titelrennen entscheiden. Doch warum ist Ferrari so stark?

Ist Ferrari schon reif für den Titel?

Falsche Pirelli-Prognose

Nico Hülkenberg - GP USA 2024

Die Taktik-Prognosen der Experten vor dem Rennen in Austin erwiesen sich als falsch. Am Ende führte nur die Einstopp-Strategie zum Erfolg.

Wie war ein Einstopp-Rennen möglich?

Upgrade-Duell in Austin

Lando Norris vs. Max Verstappen - GP USA 2024

Das Upgrade-Rennen zwischen McLaren und Red Bull ging unentschieden aus. Red Bull begann stark und ließ nach. Bei McLaren war es umgekehrt.

Red Bull nur ein halbes Siegerauto

Rennanalyse GP USA 2024

Verstappen vs. Norris - GP USA 2024

In Austin wurde viel über die Strafe für Lando Norris diskutiert. In der Rennanalyse werfen wir einen genauen Blick auf das Duell mit Verstappen.

War die Strafe für Norris berechtigt?

F1-Fotos GP USA 2024

Impressionen - GP USA 2024

Die Texas-Achterbahn in Austin liefert jedes Jahr spektakuläre Bilder. In der Galerie zeigen wir die besten Fotos des Wochenendes.

Pickup-Party und Ferrari-Gala

GP USA 2024 - Ergebnis Qualifikation

Lando Norris hat sich etwas glücklich die Pole Position in Austin gesichert. Ein Crash von George Russell verhinderte einen Konter seiner Gegner.

Norris-Pole dank Russell-Crash

GP USA 2024 - Ergebnis Sprint-Rennen

Max Verstappen - GP USA 2024

Max Verstappen hat den Sprint von Austin gewonnen. Hinter dem Weltmeister wurde hart um die weiteren Positionen gekämpft. 

Verstappen macht kurzen Prozess

Enger Vierkampf an der Spitze

Lewis Hamilton - Mercedes - GP USA 2024

In Austin rückten viele Teams mit Upgrades aus. Doch nicht bei allen Autos sorgten die neuen Teile für den erhofften Fortschritt.

Welches Upgrade funktioniert, welches nicht?

GP USA 2024 - Ergebnis Sprint-Shootout

Max Verstappen hat sich die Pole-Position für den Austin-Sprint gesichert. WM-Rivale Lando Norris muss von Platz vier Schadensbegrenzung betreiben.

Verstappen zurück an der Spitze 

GP USA 2024 - Ergebnis Training 1

Carlos Sainz - GP USA 2024

Im ersten Austin-Training drehten die beiden Ferrari die schnellsten Runden. Die Zeitentabelle verrät aber noch nicht das ganze Bild.

Ferrari setzt erste Duftmarke

GP USA 2024 - Ergebnis Rennen

Charles Leclerc - GP USA 2024

Diskussionen über eine Strafe gegen Lando Norris haben den Ferrari-Doppelsieg in Austin überschattet.  Max Verstappen wurde Dritter.

Ferrari-Doppelsieg und Norris-Strafe

Ferrari wartet auf die nächste Anomalie

Charles Leclerc - Formel 1  - GP Singapur 2024

Groundeffect-Autos haben ihre Launen. Immer wieder kommt es zu Anomalien im Windkanal. Das Fahrer-Feedback ist deshalb umso wichtiger.

Fahrer so wichtig wie der Windkanal

Vier Top-Teams im Vergleich

Lando Norris - GP Niederlande 2024

Warum kommen Ferrari, Red Bull und Mercedes nicht an McLaren heran? Für die Antwort muss man sich die Trainings und die Rennen genauer anschauen.

Warum ist McLaren so überlegen?

Team-Ranking GP Singapur 2024

Nico Hülkenberg - Haas - GP Singapur 2024

Vorne das gewohnte Bild: McLaren vor Ferrari, Red Bull und Mercedes. Doch im Mittelfeld tut sich was. Haas bremst seine Gegner aus – ohne Upgrades. 

Haas bremst seine Gegner aus

Rennanalyse GP Singapur 2024

Charles Leclerc - GP Singapur 2024

Lando Norris gewann in Singapur mit links. Die Frage lautet, ob Ferrari dem McLaren-Piloten mit besseren Startplätzen mehr Gegenwehr geboten hätte. 

Hätte Ferrari Norris ärgern können?

Fotos GP Singapur 2024

Lando Norris - GP Singapur 2024

Der Grand Prix von Singapur produziert jedes Jahr wieder spektakuläre Bilder. Wir zeigen Ihnen die Highlights des Wochenendes in unserer Galerie.


Mehr zu Scuderia Ferrari