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<p>30 Jahre lang hatte es in der Formel 1 kein amerikanisches Team mehr gegeben, bevor HaasF1 2016 den Einstieg in die Königsklasse wagte. Auch der letzte F1-Rennstall aus den USA trug 1986 den Namen Haas, hat aber nichts mit dem neuen Projekt zu tun. Teambesitzer Gene Haas ist mit seinem Vorgänger Carl Haas weder verwandt noch verschwägert.</p><h3>HaasF1 operiert von drei Standorten</h3><p>HaasF1 ist ein Team, das es so zuvor noch nie in der Formel 1 gegeben hat. Mit 3 Standorten. In der US-Basis Kannapolis sitzt die Verwaltung. Dort werden auch alle Metallteile produziert. Auf 20 hauseigenen Maschinen. Gene Haas ist der CNC-König der USA. Im englischen Banbury befindet sich die Rennfabrik. Teamchef Guenther Steiner hat dafür die alte Marussia-Basis ausgesucht.</p><p>Für die Basis England spricht: "Dort kriegst du die Leute mit Rennerfahrung." In Italien fand unter der Leitung von Chefdesigner Rob Taylor und Aerodynamikchef Ben Agathangelou die Entwicklung des ersten Autos für die Saison 2016 statt. Bei Dallara das Chassis, im Ferrari-Windkanal die Aerodynamik.</p><p>Der technische und logistische Standard für Neueinsteiger in der Formel 1 ist hoch. Es sei denn, es handelt sich um Automobilhersteller. Teamchef Günther Steiner versuchte das Risiko von Beginn an zu minimieren. Man wollte nicht die gleichen Fehler wie Caterham, Marussia und HRT machen, die von einem weißen Blatt Papier weg das große Abenteuer Formel 1 in Angriff nahmen und nie den Anschluss ans Mittelfeld schafften.</p><h3>HaasF1 mit schlankem Budget</h3><p>Mit 300 Angestellten gehört HaasF1 zu den schlankeren Teams der Formel 1. Auch die enge Zusammenarbeit mit Ferrari spart Geld. Man nimmt aus Maranello, was man kriegen kann. Also alle Komponenten, die auf einer Liste mit dem Titel "listed parts" stehen. Damit sind die Teile bezeichnet, die man von außen einkaufen darf und nicht selbst entwickeln muss – wie zum Beispiel Chassis, Kühler, Flügel, Außenhaut und Unterboden.</p><p>HaasF1 bekommt von Ferrari nicht nur die Antriebseinheit und das Getriebe, sondern auch Aufhängungen, Radträger, den Sitz, die Hydraulik, Lenkung und die Elektronik. Damit steht das Skelett. Es selbst zu konstruieren, würde Kapazitäten und Geld kosten. Das Budget von HaasF1 fällt deshalb relativ bescheiden aus. Bis 2025 operierte man nie am Budget-Cap.</p><p>Im Cockpit setzte HaasF1 für das Debütjahr auf eine Mischung aus Talent und Erfahrung. Der Mexikaner Esteban Gutierrez passte mit seiner Nähe zu den USA, seiner Vergangenheit bei Ferrari und seinen Sponsoren perfekt ins Beuteschema. Dazu wurde mit Romain Grosjean ein gestandener Pilot verpflichtet, der bei Lotus gezeigt hatte, dass er zur Elite im Fahrerkreis gehört. Und schon direkt im ersten Rennen überraschten die Amis mit Punkten. Am Ende der Debütsaison sprang ein respektabler achter Platz vor Renault, Sauber und Manor raus.</p><p>Im zweiten Jahr konnte der Neuling die Ausbeute mit 47 Punkten fast verdoppeln. Am Ende landete das Team, für das mittlerweile Kevin Magnussen und Romain Grosjean an den Start gingen, jedoch wieder "nur" auf Rang acht. Doch nach den zwei Saisons zum Eingewöhnen, ging es im dritten Jahr richtig voran. Die Ausbeute wurde mit 93 Zählern erneut fast verdoppelt. Der Lohn war Rang fünf in der Teamwertung.</p><p>Für 2019 wollte man den Aufwärtstrend fortsetzen. Zumindest optisch war Haas vorne dabei. Der Look der Autos wurde von Grau-Rot in Schwarz-Gold umlackiert. Grund für den Farbwechsel war die Verpflichtung von Titelsponsor Rich Energy.</p><h3>Theater um Sponsor</h3><p>Die Ehe mit dem Getränkehersteller war aber keine runde Geschichte. Bereits nach dem GP Italien verschwand Rich Energy wieder als Sponsor von den Autos. Auch sportlich ging es bergab. Am Ende reichte es nur zum vorletzten Tabellenplatz. Teamchef Günther Steiner hielt an beiden Fahrer für 2020 fest. Die durch die Corona-Pandemie erschwerte Saison brachte Haas finanziell in gefährliches Fahrwasser. Vor dem GP Portugal gab das Team bekannt, sich von beiden Fahrern für 2021 zu trennen.</p><p>Grosjean verabschiedete sich beim GP von Bahrain aber mit einem Knall: Der Feuerunfall des Franzosen ging um die Welt. Glücklicherweise trug Grosjean nur kleinere Verletzungen davon.</p><p>Mick Schumacher und Nikita Mazepin hieß das Duo ab der Saison 2022. Auszeichnen konnten sich die beiden aber nur selten. Der Haas war das schlechteste Auto im Feld. Schumacher hatte seinen russischen Teamkollegen im Griff, der jedoch wichtiges Sponsorgold dank seines schwerreichen Vaters zum klammen Rennstall brachte.</p><h3>Mazepin fliegt, Schumacher später</h3><p>Eigentlich hätte Mazepin auch 2022 im Auto sitzen sollen. Als jedoch Russland die Ukraine im Februar angriff, flog Mazepin raus. Mit Kevin Magnussen bekam ein alter Bekannter das zweite Cockpit. Der Däne sorgte auch dafür, dass Schumacher bei Steiner auf das Abstellgleis geriet. Der Deutsche hatte vor allem zu Beginn der Groundeffect-Ära Probleme, Magnussen zu folgen. Der wiederum sorgte zu Beginn der Saison für Big Points. Schumacher leistete sich auch im zweiten Jahr zu viele Unfälle.</p><p>Steiner ersetzte ihn durch Nico Hülkenberg. Der Deutsche überzeugte in seinen zwei Jahren beim Team und hatte Magnussen meistens im Griff. Im Winter 2024 setzte Gene Haas dann Günther Steiner vor die Tür. Der Südtiroler wurde durch Ayao Komatsu ersetzt. Haas legte in der Saison 2024 dann eine starke Leistung hin. Am Ende reichte es zu Rang sechs bei den Konstrukteuren.</p><h3>Toyota steigt ein</h3><p>Ein echter Coup gelang Haas auch mit einer neuen technischen Partnerschaft. Toyota unterstützt das Team bei der Produktion von Teilen, stellt einen Simulator zur Verfügung und gibt Haas die Option, mit alten Autos nach dem TPC-Reglement zu testen. Dabei sollen vor allem die japanischen Ingenieure Wissen erlangen.</p><p>Viele deuten das als eine Vorbereitung auf einen Werkseinstieg der Japaner. Der größte Automobilkonzern der Welt will sich die Königsklasse nach dem Milliarden-Grab in den 2000er-Jahren aber zunächst aus der Loge anschauen.</p><p>Für die Saison 2025 musste sich Komatsu nach zwei neuen Fahrern umsehen. Hülkenberg wechselte zu Sauber/Audi und Magnussen zweite Haas-Karriere endete nach drei Jahren. Esteban Ocon heuerte von Alpine kommend beim US-Team an und misst sich seitdem mit dem als Supertalent geltenden Oliver Bearman.</p><p></p>

Der Rennstall Haas F1 ist seit 2016 dabei. Das US-Team etablierte sich dank technischer Unterstützung von Ferrari langfristig in der Formel 1.

Formel 1 Team - Haas F1 Team

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Ersatz für Mazepin gefunden

Kevin Magnussen - 2022

Das Haas-Team hat Kevin Magnussen als Ersatz für Nikita Mazepin verpflichtet. Der Däne wird in der Saison 2022 neuer Teamkollege von Mick Schumacher.

Haas holt Magnussen zurück

Mazepin schimpft über Haas

Nikita Mazepin - Haas - Formel 1 - 2021

Nikita Mazepin hat sauer auf den Rauswurf bei Haas reagiert. In einer Pressekonferenz warf der Russe seinem Ex-Team einseitiges Handeln vor. 

Neutralität statt Kritik am Krieg

Fracht kommt verspätet in Bahrain an

Haas - Bahrain Test 2022

Wegen eines defekten Cargo-Flugzeugs, beginnt Haas den Start der Formel-1-Tests in Bahrain mit einem halben Tag Verspätung.

Haas verpasst Teststart

Sponsoren-Vertrag mit Uralkali gekündigt

Haas hat den Sponsorenvertrag mit Uralkali gekündigt. Damit wurde gleichzeitig auch Pilot Nikita Mazepin vor die Tür gesetzt. 

Haas schmeißt Mazepin raus

Speed-Vergleich 2021 vs. 2022

Ferrari - Barcelona - 2021 vs. 2022

Wir haben die Zeiten der Testfahrten mit der Vorjahres-Pace verglichen. Der Verlust in langsamen Kurven und der Top-Speed sind geringer als erwartet. 

Neuwagen eine Sekunde langsamer

F1-Technik-Vergleich: Nasen

Ferrari - F1-Technik - Nasen - Test - Barcelona - 2022

Bei der Form der Nasen unterscheiden sich die neuen F1-Autos extrem. Wir zeigen Ihnen die verschiedenen Varianten in der Galerie.

Wer hat die Längste?

F1-Test Sektor-Analyse & Top-Speeds

Lando Norris - McLaren - Formel 1 - Test - Barcelona 2022 - 23. Februar 2022

Die Analyse der Sektoren und Top-Speeds zeigen die Stärken und Schwächen der neuen Autos. Wir haben die Zahlen vom F1-Test in Barcelona seziert.

McLaren top in schnellen Kurven

F1-Testanalyse – Rundenzeitenvergleich

Charles Leclerc - Barcelona-Test 2022 - Ferrari

Der Barcelona-Test mit den neuen F1-Autos ist schwer zu lesen. Wir verraten, unter welchen Bedingungen die persönluichen Bestzeiten zustande kamen.

Leclerc-Bestzeit in 18-Runden-Stint

F1-Technik-Vergleich Rückspiegel

Red Bull - F1-Technik 2022 - Spiegel

Die Rückspiegel sind bei den F1-Autos 2022 besonders in den Fokus der Ingenieure gerückt. Wir zeigen Ihnen die unterschiedlichen Lösungen im Detail.

Halterung oder Flügel-Element?

FIA-Entscheidung zu Russland-Piloten

Nikita Mazepin - Haas - Formel 1 - Test - Barcelona 2022 - 23. Februar 2022

Auf einem Sondergipfel hat die FIA-Spitze entschieden, dass russische Piloten weiter in internationalen Meisterschaften antreten dürfen.

Fahrerlaubnis für Mazepin & Co.

10 Fragen zu den Barcelona-Tests

McLaren & Ferrari - F1-Test - Barcelona - 2022

Wir haben die Daten der Barcelona-Tests genau analysiert und beantworten die wichtigsten Fragen. Wer hat aktuell die Nase vorne?

Verfolger übernehmen Spitze

F1-Fotos Barcelona-Test – Tag 3

Sebastian Vettel - Aston Martin - Formel 1 - Test - Barcelona - 25. Februar 2022

Am Freitag gingen die Wintertests in Barcelona in die dritte Runde.  Wir zeigen Ihnen die Highlights in der Galerie.

Vettel muss Feuer löschen

Ukraine-Krieg hinterlässt Spuren

Haas wird am letzten Testtag mit einem komplett weißen Auto antreten. Die Sponsoren-Aufkleber von Partner Uralkali verschwinden vom VF-22. 

Haas fährt ohne Russland-Sponsor

Problem mit der Bodenfreiheit

Mick Schumacher- Haas - Formel 1 - Test - Barcelona 2022 - 24. Februar 2022

Beim F1-Test in Barcelona wurden die Piloten von einem neuen Aerodynamik-Problem überrascht. Die Autos beginnen bei hohem Tempo zu hoppeln.

Autos hoppeln auf den Geraden

F1-Fotos Barcelona-Test – Tag 2

Valtteri Bottas - Alfa Romeo - Formel 1 - Test - Barcelona - 24. Februar 2021

Am Mittwoch gingen die Wintertests in Barcelona in die zweite Runde.  Wir zeigen Ihnen die Highlights in der Galerie.

Der Aerodynamik auf der Spur

F1-Fotos Barcelona-Test – Tag 1

Nicholas Latifi - Williams - Formel 1 - Test - Barcelona 2022 - 23. Februar 2022

Das Versteckspiel hat ein Ende. Beim Auftakt der Barcelona-Tests konnte man endlich einen genaueren Blick auf die Autos werfen. Wir zeigen die Bilder.

Neue Autos endlich in Action

Haas VF-22 für die F1-Saison 2022

Haas VF-22 - Shakedown - Barcelona - 2022

Haas hat erste Bilder des richtigen F1-Renners für 2022 gezeigt. Mit den zwei Wochen zuvor veröffentlichten Renderings hat das nicht viel zu tun.

Anderes Auto beim Shakedown

F1-Test Bahrain 2023 live

F1-Teaser Tag 3 - Bahrain Test 2023

Im Live-Ticker liefern wir Ihnen Infos, Bilder und Zeiten von den Formel-1-Testfahrten in Bahrain. Bei uns verpassen Sie nichts!

Red Bull zeigt nur Showcar

Red Bull & F1-Showcar - 2022

Red Bull hat seine Karten bei der RB18-Präsentation noch nicht aufgedeckt. Auch bei anderen Teams ist dieses Versteckspiel zu befürchten.

Wie weit geht das Versteckspiel?

Termine F1-Autos 2022

Williams Design-Concept - F1 2022 - Chris Paul Design

Die F1-Teams haben ihre Präsentationstermine bekanntgegeben. Wir sagen Ihnen, wann die Tücher von den 2022er Rennwagen gezogen werden.

Williams macht Launch-Plan voll

Schumacher vs. Mazepin - Runde 2

Mick Schumacher & Nikita Mazepin - F1 2021

Haas-Teamchef Guenther Steiner hofft, dass die Fehde seiner Fahrer Mick Schumacher und Nikita Mazepin in der neuen Saison keine WM-Punkte kosten wird.

Streit darf keine Punkte kosten

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Mercedes rutschte 2021 von der Spitze der Zuverlässigkeitswertung ins Mittelfeld ab. Wir haben uns die Kilometerleistung der Teams genauer angeschaut.

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Mick Schumacher blickt im Interview zurück auf eine turbulente Rookie-Saison. Und der Youngster wagt einen Ausblick auf das zweite Formel-1-Jahr.

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