Der GP Australien war wegen der großen Entfernung zur Basis der Teams und seiner isolierten Lage im Kalender eigentlich kein Rennen für Upgrades. Drei Teams brachten gar keine neuen Teile mit nach Down Under. Bei Ferrari, Haas und Aston Martin blieb das Blatt für Show and Tell leer.
Das Gegenteil waren Alfa Romeo und Alpha Tauri. Im dicht gedrängten Mittelfeld zählt jedes Zehntel. Alfa änderte erneut die Nase und den Frontflügel. Dabei war die alte Version noch gar nicht so alt. Sie wurde erst beim GP Japan 2022 präsentiert. Damals mit einer verkürzten Nase, die am ersten Flap andockte.
Dieses Prinzip hat das Designteam um Jan Monchaux wieder rückgängig gemacht. Die Nase mündet jetzt wieder in das Hauptblatt, erinnert in ihrer Form etwas dem Vorjahresmodell von Ferrari. Der Umbau machte einen Crashtest nötig. Alle vier Flügelelemente wurden in ihrer Form komplett neu entwickelt.
Alpha Tauri stürzte sich auf den Unterboden. Er ist in Teilen eine Red-Bull-Kopie. Die abgerundeten Diffusor-Ecken und der sanftere Übergang des Mittelteils in das Diffusordach erinnert genauso an den RB19 wie die Kanten des Bodens, die im Mittelteil einen Auslass und einen nach innen versetzten Einschnitt haben. Auch der vordere Teil des Bodens, der jetzt in einer Stufe abfällt, trägt Red-Bull-Elemente in sich. Völlig eigenständig dagegen sind die Eingänge in die Venturi-Tunnel.
Der Rest der Teams reiste mit kleinen Änderungen an. Red Bull am Frontflügel und den hinteren Bremsbelüftungen, Mercedes an den Unterbodenkanten, Alpine am Halo, Williams am Frontflügel und McLaren an der Motorabdeckung und an den Venturi-Kanälen. Die schlankere Verkleidung soll den Luftwiderstand verringern.
Hier ist unser Überblick über die Upgrades von Australien:
Red Bull
Frontflügel: Der zweite und dritte Flap haben sich in Form und Länge verändert.
Frontflügel-Endplatte: Die Endplatte ist mehr angeschrägt.
Bremsbelüftung hinten: Neue Trommel zur Verbesserung der Kühlung.
Mercedes
Unterboden Kante: Der Mini-Flügel auf der Unterbodenkante wurde mit vertikalen Deflektoren unterfüttert.
McLaren
Motorabdeckung: Reduzierte Größe für weniger Luftwiderstand.
Venturi-Kanäle: Die Form der vorderen Venturi-Kanäle wurde optimiert.
Alpine
Halo: Die Verkleidung wurde modifiziert, um die Strömung zum Heck zu verbessert.
Alfa Romeo
Frontflügel: Das Hauptblatt und alle drei Flaps wurden in ihrer Form verändert.
Nase: Die Nase wurde wieder verlängert und endet nun am Hauptblatt statt des ersten Elements. Dafür musste das Auto ein weiteres Mal durch den Crashtest.
Rückspiegel: Veränderte Anbindung an den Seitenkasten und das Cockpit.
Alpha Tauri
Unterboden: Der Mittelteil um die Schutzplanke herum wurde an zwei Stellen vergrößert. Die ansteigende Sektion an den vorderen Venturi-Kanäle bekam eine neue Form. Der Mittelteil des Diffusors unterhalb des Getriebes hat einen sanfteren Übergang in den Rest des Unterbodens.
Unterboden Kante: Die Kante hinter dem vorderen Venturi-Kanal bekam komplett neue Slots.
Venturi-Kanäle: Alle vier Venturi-Kanäle und die trennenden Leitbleche wurde in Form und Anwinkelung modifiziert.
Diffusor: Der Übergang vom Diffusordach in die vertikalen Ebenen wurde runder gestaltet.
Williams
Frontflügel: Die Flapverstellung zwischen dem zweiten und dritten Flap wurde erneut angefasst. Dazu gibt es bei Bedarf noch einen Gurney-Flap, sollte zum Ausbalancieren des Autos vorne mehr Anpressdruck verlangt sein.
Heckflügel-Endplatte: Am unteren Ende der Endplatte wurde eine Finne zur besseren Kontrolle der Strömung angebracht.
In der Galerie zeigen wir Ihnen die Upgrades noch einmal im Überblick.
