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<p>Esteban Ocon sammelte von 2006 bis 2011 erste Erfahrungen im Kartsport. Sein letztes Jahr schloss er als französischer KF-3-Meister und auf dem zweiten Platz der KF3-WSK Euro Series ab. 2012 ging Ocon zum Formelsport über, außerdem nahm Lotus den Youngster ins Förderprogramm auf. Er kam erst bei Koiranen GP und zur Saison 2013 im ART Junior Team unter. Beide Rennställe schickten Ocon zum Renault 2.0 Europacup und in die alpine Formel Renault.</p><h3>Formel-3-Europameister im ersten Anlauf</h3><p>In den beiden Nachwuchs-Serien hatte er mit einigen Podiumsplätzen auf sich aufmerksam gemacht. Deshalb erhielt er bei Prema ein Cockpit für den Macau Grand Prix der Formel 3, wo er Zehnter wurde. Beim selben Rennstall ging Ocon 2014 in der europäischen Formel 3 an den Start. Der Franzose startete richtig durch, entschied etliche Rennen für sich und sicherte sich bereits beim vorletzten Event den Meistertitel. Dass er für Comtec Racing zudem drei Rennen der Formel Renault 3.5 bestritt: Nebensache.</p><p>Als Belohnung für den Triumph bei der Formel-3-EM ließen Ferrari und Lotus den jungen Piloten zunächst mit zwei Jahre alte Formel-1-Boliden testen. Ocon stellte sich gut an. Und so stieg er beim WM-Finale 2014 im Freitags-Training erstmals bei einem Grand-Prix-Wochenende für Lotus ins F1-Cockpit.</p><h3>GP-3-Serie als finales Sprungbrett</h3><p>Als ein geplanter Wechsel in die GP2-Serie nicht zu Stande kam, fuhr Ocon im Jahr 2015 für ART Grand Prix die GP3-Serie mit. Der Überflieger schaffte vom sechsten bis zum 14. Rennen neun zweite Plätze in Folge und tütete direkt den Meistertitel ein. Nebenbei hatte Ocon bereits für Mercedes in der DTM als auch bei Force India in der Formel 1 als Testpilot Kilometer gesammelt. Noch im selben Jahr stellte Mercedes ihn als neues Mitglied im Förderprogramm vor.</p><p>Die HWA (Rennsport-Abteilung der Daimler AG) ließ das Supertalent 2016 in der DTM ran, wo Ocon jedoch die halbe Saison lang erfolglos blieb. Es war ein kurzes Intermezzo, kehrte er der DTM nach der Sommerpause doch bereits wieder den Rücken. Dafür nahm der Franzose fortan bei Renault in freien F1-Trainings teil, absolvierte zudem Testfahrten für Mercedes.</p><h3>Die ersten Jahre als F1-Stammfahrer</h3><p>Ab dem Großen Preis von Belgien 2016 bot der britische Hinterbänkler-Rennstall Manor dem aufstrebenden Franzosen das F1-Stammcockpit an. Bei seinem besten der verbleibenden neun Rennen landete er nach starker Leistung in Brasilien immerhin auf Platz zwölf.</p><p>2017 unterschrieb Ocon bei Force India und kämpfte sich auf Rang acht in der Endabrechnung. Beim selben Rennstall, der zur Sommerpause 2018 in Racing Point (später Aston Martin) umbenannt wurde, saß der Franzose auch in der folgenden Saison am Steuer. Letztlich reichte es jedoch nur noch für den zwölften Platz. Die Folge: Ocon musste das Cockpit für Lance Stroll räumen, dessen Vater das Team zur Saisonhälfte aufgekauft hatte.</p><h3>Wechsel zu Renault</h3><p>Ocon überbrückte eine Saison als erneuter Testfahrer für Mercedes, ehe er 2020 Nico Hülkenberg bei Renault beerbte. Im Großen Preis von Bahrain, den sein Ex-Teamkollege Sergio Perez im Racing Point gewann, landete er im Oberhaus zum ersten Mal auf dem Treppchen – ein Riesenerfolg für den Franzosen, auch wenn er sich in der Endtabelle wieder mit Platz zwölf zufriedengeben musste.</p><p>Beim Chaos-Rennen in Ungarn 2021 siegte Ocon sensationell und bescherte dem umbenannten Alpine-Team und sich selbst seinen ersten Erfolg in der Formel 1. Am Ende wurde er in WM-Wertung Elfter – einen Platz hinter Teamkollege Fernando Alonso. 2022 drehte Ocon den Spieß um und wurde Achter vor Alonso. Nach dessen Abgang zu Aston Martin bekam er mit Pierre Gasly einen neuen Stallgefährten.</p><p>Das Jahr 2023 beendete er auf dem zwölften WM-Platz. Die folgende Saison war wegen des schlechten Alpines eine Zerreißprobe für den Franzosen. Nach internen Querelen war früh klar, dass Ocon sich ein neues Team suchen muss. Mit Haas fand er für 2025 eine neue Heimat. Mit Platz zwei beim Grand Prix von Brasilien setzte er nochmal ein Highlight für sein Team, bevor er bereist ein Rennen vor dem Saisonfinale in Abu Dhabi nicht mehr für Alpine startete.</p>

Esteban Ocon ist ein französischer Rennfahrer. Er sitzt seit der Saison 2021 bei Alpine F1 am Steuer.

Esteban Ocon - Formel-1-Fahrer

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Keiner verdient die Bestnote

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Yuki Tsunoda ragte in Suzuka heraus. Max Verstappen bekommt die Bestnote. Wir haben alle 20 Fahrer in der Einzelkritik.

Tsunoda macht sich zum Helden

F1-Fahrer-Noten GP Australien 2024

Carlos Sainz - GP Australien 2024

Nicht alle Piloten konnten in Melbourne so glänzen wie Carlos Sainz. Wir haben alle 20 Fahrer in der Einzelkritik.

Vom Krankenhaus auf das Siegerpodest

Alpine mit Fehlstart in die Formel-1-Saison 2024

Pierre Gasly - Alpine - GP Bahrain 2024 - Formel 1

Alpine hat nach der Winterpause einen Absturz hingelegt. Der A524 ist ein Flop. Die Fahrer Gasly und Ocon schauen sich bereits nach anderen Teams um.

Falsch abgebogen

F1 Fahrer-Noten GP Saudi-Arabien

Oliver Bearman - Ferrari - Jeddah - GP Saudi-Arabien 2024 - Formel 1

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Note 10 für Debütanten Bearman

F1 Fahrer-Noten GP Bahrain

Max Verstappen - Red Bull - Formel 1 - GP Bahrain 2024

Max Verstappen räumt als einziger Pilot in Bahrain die Bestnote ab. Die Verfolger leisteten sich in den entscheidenden Momenten zu viele Fehler.

Hinter Verstappen fast nur Verlierer

Alpine befürchtet Fehlstart

Alpine - Formel 1 - GP Bahrain - 28. Februar 2024

Die Alpine-Piloten stellen sich auf eine längere Leidenszeit mit dem A524 ein. Die Schwächen seien erkannt. Bis Lösungen kommen, kann es aber dauern.

Überrascht vom Fortschritt der Gegner

Pierre Gasly erwartet schweren Saisonstart

Esteban Ocon - Alpine - F1-Test - Bahrain - 21. Februar 2024

Nach den schwachen Testfahrten sehen viele Experten Alpine ganz hinten im Feld. Bruno Famin erklärt, wie er sein Team nach vorne bringen will.

Ist Alpine wirklich Letzter?

Alpine-Teamchef Famin vermeidet Vorgaben

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Alpine-Teamchef Bruno Famin will sich nicht auf konkrete Ziele festnageln lassen. Der Franzose erwartet, dass das F1-Feld noch näher zusammenrückt.

„Neun Teams haben das gleiche Ziel“

Technik-Analyse Alpine A524

Alpine A524 - F1 - 2024

Technik-Chef Matt Harman erklärt die wichtigsten Details am Alpine A524. Nicht in allen Bereichen kupferten die Ingenieure Lösungen von Red Bull ab.

Keine plumpe Red-Bull-Kopie

Neuer Alpine A524 für die F1-Saison 2024

Alpine A524 - Präsentation - F1-Auto 2024

Der Alpine A524 soll den Anschluss an die Formel-1-Spitze herstellen.  Wir stellen Ihnen den Dienstwagen von Esteban Ocon und Pierre Gasly genauer vor.

Werks-Renner im Extrem-Carbon-Look

Alpine übt Selbstkritik

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