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Die Formel-1-Historie von Renault reicht bis ins Jahr 1977 zurück, als man in Silverstone erstmals am Start stand. Mit einem revolutionären V6-Turbomotor versuchte man der Konkurrenz ein Schnippchen zu schlagen. Trotz der vielversprechenden Ansätze blieb der Erfolg allerdings zunächst aus.Ausgerechnet beim Heimrennen in Dijon 1979 feierte man den ersten Sieg für Renault. Mit Jean-Pierre Jabouille saß zudem auch noch ein französischer Pilot im Auto. Regelmäßige Erfolge feierte das Team allerdings erst zu Beginn der Achtziger. Vor allem Alain Prost sorgte zwischen 1981 und 1983 mit insgesamt neun Saisonsiegen dafür, dass Renault F1 die Teamwertung zweimal als Dritter und einmal als Vizemeister beendete.Nach dem Ende der Saison 1985 entschied der damalige Renault-Chef Georges Besse, das Renault Formel-1-Team aufzulösen und sich ganz auf die Rolle als Motorenlieferanten zu konzentrieren. In dieser Funktion feierte Renault die größten Erfolge in seiner F1-Geschichte. Mit Renault-Power ausgestattet gewannen Benetton und Williams in den 90ern eine Meisterschaft nach der anderen.So entschied sich der Hersteller im Jahr 2000 den Benetton-Rennstall, mit Flavio Briatore, als Teamchef zu kaufen. Allerdings ging das Team erst in der Saison 2002 unter dem neuen Namen "Renault F1" an den Start. Nach einer Lernsaison kam mit dem Spanier Fernando Alonso im Jahr 2003 schließlich der Erfolg.
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		<h3>Zwei Titel durch Fernando Alonso</h3>Zwei Jahre fuhren die Franzosen bereits regelmäßig in die Punkte als 2005 der ganz große Durchbruch folgte: Sowohl in der Fahrerwertung, als auch in der Teamwertung errang die Equipe den Meistertitel. 2006 konnte der im britischen Enstone ansässige Rennstall das Kunststück sogar wiederholen.Nach dem Abschied von Alonso im Jahr 2007 erlitt die Formkurve von Renault allerdings wieder einen Knick nach unten. Ferrari und McLaren übernahmen das Zepter. Renault half selbst die Rückkehr des verlorenen Sohns in den Folgejahren nicht mehr weiter. Den negativen Höhepunkt dieser Dürreperiode stellte der Betrug beim Singapur 2008 dar. Teamchef Flavio Briatore und Technikchef Pat Symonds ließen Nelson Piquet mit einem absichtlichen Crash eine Safety-Car-Phase auslösen ließen, was Alonso zum Sieg führte.Nach vielen Negativ-Schlagzeilen musste Renault Ende 2010 den Ausstieg bekanntgeben. Nur ein Verkauf der Mehrheit des Teams an einen Luxemburger Investor rettete den Rennstall, der unter dem Teamnamen Lotus weitergeführt wurde. Mit Robert Kubica konnte immerhin adäquater Ersatz für Fernando Alonso verpflichtet werden. Auch die Motorenentwicklung wurde gerettet. An die alten Erfolge konnte das Team aus Enstone aber nicht mehr anknüpfen.
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		<h3>Aus Renault wird Alpine</h3>Doch der französische Autohersteller wollte sich nicht endgültig aus der Formel 1 verabschieden. Konzernchef Carlos Ghosn suchte schon 2015 wieder nach einem geeigneten Übernahmekandidaten und wurde bei seinem alten Rennstall fündig. Renault bekam das Team zum symbolischen Preis von einem Pfund zurück, musste aber die angehäuften Schulden übernehmen.Weil unter der alten Lotus-Führung lange kein Geld mehr investiert wurde, dauerte es eine lange Zeit, bis das Team wieder auf die Füße fand. Von Platz neun in der Saison 2016 ging es in den Folgejahren immerhin auf die Plätze sechs und vier nach vorne. Doch 2019 und 2020 stagnierte die Formkurve etwas. Es blieb jeweils nur der fünfte Platz im Konstrukteurspokal.Zur Saison wagte der Werksrennstall einen Neuanfang. Die Autos traten seitdem nicht mehr unter dem Namen Renault, sondern unter dem Logo der Sportmarke Alpine in der Königsklasse an. Der traditionelle gelb-schwarze Look verschwand und wurde durch eine blaue Lackierung ersetzt. Beim Fahrerpersonal setzte man auf alte Bekannte. Neben dem Franzosen Esteban Ocon wurde Fernando Alonso wieder aus der Rente geholt.Beim Chaos-Grand-Prix von Ungarn feierte Ocon 2021 sogar einen Sensationssieg. Dauerhaft mit den Top-Teams mithalten konnte Alpine aber auch in den Folgejahren nicht. 2023 verabschiedete sich Alonso deshalb zu Aston Martin. Pierre Gasly folgte auf den Spanier. Zwar gelangen ihm und Ocon jeweils ein Podium, doch mehr war nicht drin. 2024 sackte die Werkstruppe ganz ans Ende des Feldes. Ein desaströser Saisonstart konnte immerhin mit einzelnen Top-Ten-Resultaten teilweise geschönt werden. Doch Renault-CEO Luca de Meo hatte genug gesehen. Die Motoren-Abteilung in Viry-Châtillon wird umfunktioniert. Die neue Power Unit für 2026 wird eingestampft. Nur noch 2025 werden die Autos mit einem Renault-Motor angetrieben. Ab dieser Saison übernimmt dann Jack Doohan das Cockpit von Ocon, der zu Haas wechselt.

Hier finden Sie alle Infos zum Formel 1 Team Alpine F1.

Formel 1 Team - Alpine F1

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Sunbeam Alpine in der Kaufberatung

Sunbeam Alpine, mkl0613, Kaufberatung

Zu Unrecht gilt das Vierzylinder-Cabriolet von Sunbeam als Damen-Auto. Motoren von 83 bis 93 PS erlauben sportliches Fahren mit dem Alpine. Dazu gibt's noch viel Platz und einen super Motor-Sound.

Unterschätzter Vierzylinder-Roadster

Geheimtipp Sunbeam Alpine, ab 13.000 Euro

Sunbeam Alpine Serie I, mkl0213, Roadster

Für gusseiserne Roadster-Fans muss eine Fahrt im 1959 vorgestellten Sunbeam Alpine ein Albtraum gewesen sein. Ein Roadster, der komfortabel und dessen Charakter gutmütig ist, der über Kurbelfenster, kecke Heckflossen und ein vergleichsweise einfach zu bedienendes Verdeck verfügt - nein, so soft und vernünftig darf ein offener Sportwagen aus dem Königreich nicht sein.

Roadster mit Charakter und Sinn für Komfort

Renault 5 Turbo

Renault Clio, Renault R5 GTL, ams2212, Fahrbericht

Der Renault 5 Turbo schockte 1980 mit dicken Backen, aufgeladenem Mittelmotor und Fahrleistungen auf dem Niveau eines Porsche 911 SC - in unter 7 Sekunden auf 100&nbsp;km/h. Die Literleistung des 1,4-Liter-Motors konnte auf über 210&nbsp;PS gesteigert werden.

Backen-Turbo, der Porsche-Schreck

Renault Alpine 1600 S im Fahrbericht

Renault Alpine 1600 S, mkl0912, Fahrbericht

Seit 40 Jahren schreibt Klaus Westrup über Autos in auto&nbsp;motor&nbsp;und&nbsp;sport. Für Motor&nbsp;Klassik blättert er in seinem alten Notizbuch mit Fahrberichten und erinnert sich, diesmal an einen ultraflachen französischen Sportwagen, den Renault Alpine 1600 S.

Flach, hart und verflixt schnell

Renault Alpine V6 Turbo im Fahrbericht

Youngtimer, Heft 03-2010, Mercedes, Heftvorschau, mokla, 0310

Die späte Renault Alpine V6 Turbo wird von Porsche-Fahrer nicht ernst genommen. Die lässige Verarbeitung und der oft kritisierte Europa-V6 sind Schuld daran. Doch in Wahrheit begeistert das Ding aus Dieppe. Bitte erst fahren, dann urteilen! Das beweist der Fahrbericht.

Wilde Französin, besser als ihr Ruf

Renault Alpine A110 Kaufberatung 

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Die Renault Alpine A110 war nie ein Muster an Verarbeitungsqualität. Viele wurden modifiziert, und Originalität ist selbst für Experten schwer definierbar. Die Alpine 1600 SX am anspruchslosesten. 

Blaue Flunder aus Dieppe

Renault Mégane RS und Alpine A110 Schäfer Tuning

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Beim Test trifft der Renault Mégane RS auf die Renault Alpine A110 von Schäfer Tuning. Die eine raubt mit hinreißender Form und Idealgewicht den Atem, während der andere mit seinem extrem sportlichen Fahrverhalten Schmetterlinge in den Bauch zaubert.

Generationentreffen rassiger Tourenwagen

Kaufberatung Renault Alpine V6

0910, Renault Alpine V6 Turbo (A 502), Baujahr 1990, yt0310, fbericht, Kaufberatung

Die späten Renault Alpine-Typen A 500 bis 502 bestechen durch ihren hohen Reifegrad und durch eine beachtliche Karosserieperfektion. Das stählerne Rückgrat ist teilweise verzinkt und gut gegen Rost geschützt. Worauf zu achten ist zeigt die Kaufberatung.

Späte Alpine mit hohem Reifegrad

F1-Test Pannenstatistik

Ferrari F150 Massa Formel 1 Test Barcelona 2011

Elf von 15 Testtagen sind abgeschlossen. Beim Thema Zuverlässigkeit zeichnet sich bereits ein klares Bild ab. Ferrari ist mit klarem Vorsprung die Nummer eins. Lotus ist Letzter. Wir sagen Ihnen, wo es bei den einzelnen Teams noch hakt.

Ferrari läuft wie ein Uhrwerk

Analyse Formel 1-Test Barcelona

Red Bull Webber Formel 1 Test Barcelona 2011

In Barcelona hat die Formel 1 erstmals auf einer Grand Prix-Strecke getestet. Wir sagen Ihnen, was die Teams dabei gelernt haben, auf was sich die Fans 2011 einstellen müssen und wer aktuell die Nase vorne hat. Und natürlich haben wir noch einmal die spektakulärsten Fotos.

Das Power-Ranking nach Barcelona

Formel 1-Autos 2011

Jerez 2011 Test Formel 1 Di Resta Kobayashi

Zur Halbzeit der Formel 1-Wintertests zeigen wir Ihnen noch einmal alle Formel 1-Autos des Jahrgangs 2011 im großen Vergleich. Welches Team steht wo? Wer setzt Techniktrends? Und wie sehen die ersten Erkenntnisse der Testfahrten aus?

Die F1-Generation 2011 im Vergleich

Renault R31 F1

Lotus Renault 2011 R31 Valencia

Mit dem Renault R31 will der traditionsreiche Formel 1-Rennstall Renault in eine neue Ära aufbrechen. Zusammen mit dem neuen Partner Lotus bläst die Mannschaft um die polnische Nummer eins Robert Kubica zum großen Angriff auf die vier Spitzenteams.

Neuer Formel 1-Renault im Lotus-Gewand

Fahrbericht Renault Alpine A 310 V6

0809, Renault, Alpine, A 310, V6, yt0309, fbericht

Zeitlebens stand die Sechszylinder-Renault Alpine A310 im Schatten des Porsche 911. Die ewige Zweite ist zwar auch ein Individualist mit Charisma, wirkt jedoch improvisierter und stellt exotische Reize über technische Perfektion. Spaß machen sie beide.

Französisches Plastik-Spielzeug

Formel 1 Vorschau GP Belgien 2010

Kimi Räikkönen  GP Belgien 2009 Spa 0809

Beim GP Belgien erwacht die Formel 1 aus der vierwöchigen Sommerpause. Auf dem spektakulären Kurs in Spa beginnt der Endspurt in der Meisterschaft. Fünf Piloten sind noch im Rennen um den WM-Titel. Wir sagen Ihnen, wer in Belgien die besten Siegchancen besitzt.

Endspurt auf der Achterbahn

Formel 1 GP Ungarn 2010 - Ergebnis Rennen

GP Ungarn 2010 Budapest Alguersuari F1-Motor

Mit einem Sieg&nbsp; beim Formel 1 GP Ungarn hat sich Mark Webber in die Sommerpause verabschiedet. Der Australier profitierte dabei von einer guten Strategie und vom Pech seines Red Bull-Teamkollegen. Nach einer Strafe wurde Sebastian Vettel hinter Fernando Alonso nur Dritter.

Webber siegt beim Budapest-Spektakel

Ford Mustang V8 und Sunbeam Alpine Tiger MK I A

1009, Ford Mustang V8, Sunbeam Alpine Tiger MK I A, fbericht, kberatung, mokla1109

Sobald ein Ford Mustang und ein Sunbeam Tiger auftreten, wird die Straße zur Bühne. Trotz gleicher V8-Technik begeistern sie ihr Publikum auf unterschiedliche Art. Während der Mustang eindeutig der Star ist, begnügt sich der Sunbeam Tiger mit der Nebenrolle.

Mustang und Tiger im Fahrbericht

Renault Alpine A 310 V6, Service-Station (37)

0210, Renault, Alpine, A 310, V6, Service-Station, 37, mokla0210

Wer den Kauf einer Alpine A 310 plant, sollte sich Werkstätten suchen, die mit der Philosophie und der Technik des französischen Autos vertraut sind. Unerfahrenheit sollte nicht mit Experimentierfreude ausgeglichen werden.

Eigenwilliger Franzose mit robustem Motor

Renault 8 Gordini die Legende der 60er

1109, Renault, 8, Gordini

Renault belebt mit dem Twingo Gordini RS eine Legende aus den 60ern wieder. Was den Deutschen der NSU TT, war den Franzosen der Renault 8 Gordini. Noch heute kann man es mit der kleinen Pistensau so richtig krachen lassen.

Das blaue Wunder aus Frankreich

Renault Alpine A 310 V6

Die Suche nach einer gut erhaltenen Alpine A 310 V6 im wünschenswerten Originalzustand erfordert sehr viel Geduld, denn das Angebot ist mehr als dürftig. Wer ein solches Exemplar besitzt, wird es zudem kaum hergeben.

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