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Die Formel-1-Historie von Renault reicht bis ins Jahr 1977 zurück, als man in Silverstone erstmals am Start stand. Mit einem revolutionären V6-Turbomotor versuchte man der Konkurrenz ein Schnippchen zu schlagen. Trotz der vielversprechenden Ansätze blieb der Erfolg allerdings zunächst aus.Ausgerechnet beim Heimrennen in Dijon 1979 feierte man den ersten Sieg für Renault. Mit Jean-Pierre Jabouille saß zudem auch noch ein französischer Pilot im Auto. Regelmäßige Erfolge feierte das Team allerdings erst zu Beginn der Achtziger. Vor allem Alain Prost sorgte zwischen 1981 und 1983 mit insgesamt neun Saisonsiegen dafür, dass Renault F1 die Teamwertung zweimal als Dritter und einmal als Vizemeister beendete.Nach dem Ende der Saison 1985 entschied der damalige Renault-Chef Georges Besse, das Renault Formel-1-Team aufzulösen und sich ganz auf die Rolle als Motorenlieferanten zu konzentrieren. In dieser Funktion feierte Renault die größten Erfolge in seiner F1-Geschichte. Mit Renault-Power ausgestattet gewannen Benetton und Williams in den 90ern eine Meisterschaft nach der anderen.So entschied sich der Hersteller im Jahr 2000 den Benetton-Rennstall, mit Flavio Briatore, als Teamchef zu kaufen. Allerdings ging das Team erst in der Saison 2002 unter dem neuen Namen "Renault F1" an den Start. Nach einer Lernsaison kam mit dem Spanier Fernando Alonso im Jahr 2003 schließlich der Erfolg.
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		<h3>Zwei Titel durch Fernando Alonso</h3>Zwei Jahre fuhren die Franzosen bereits regelmäßig in die Punkte als 2005 der ganz große Durchbruch folgte: Sowohl in der Fahrerwertung, als auch in der Teamwertung errang die Equipe den Meistertitel. 2006 konnte der im britischen Enstone ansässige Rennstall das Kunststück sogar wiederholen.Nach dem Abschied von Alonso im Jahr 2007 erlitt die Formkurve von Renault allerdings wieder einen Knick nach unten. Ferrari und McLaren übernahmen das Zepter. Renault half selbst die Rückkehr des verlorenen Sohns in den Folgejahren nicht mehr weiter. Den negativen Höhepunkt dieser Dürreperiode stellte der Betrug beim Singapur 2008 dar. Teamchef Flavio Briatore und Technikchef Pat Symonds ließen Nelson Piquet mit einem absichtlichen Crash eine Safety-Car-Phase auslösen ließen, was Alonso zum Sieg führte.Nach vielen Negativ-Schlagzeilen musste Renault Ende 2010 den Ausstieg bekanntgeben. Nur ein Verkauf der Mehrheit des Teams an einen Luxemburger Investor rettete den Rennstall, der unter dem Teamnamen Lotus weitergeführt wurde. Mit Robert Kubica konnte immerhin adäquater Ersatz für Fernando Alonso verpflichtet werden. Auch die Motorenentwicklung wurde gerettet. An die alten Erfolge konnte das Team aus Enstone aber nicht mehr anknüpfen.
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		<h3>Aus Renault wird Alpine</h3>Doch der französische Autohersteller wollte sich nicht endgültig aus der Formel 1 verabschieden. Konzernchef Carlos Ghosn suchte schon 2015 wieder nach einem geeigneten Übernahmekandidaten und wurde bei seinem alten Rennstall fündig. Renault bekam das Team zum symbolischen Preis von einem Pfund zurück, musste aber die angehäuften Schulden übernehmen.Weil unter der alten Lotus-Führung lange kein Geld mehr investiert wurde, dauerte es eine lange Zeit, bis das Team wieder auf die Füße fand. Von Platz neun in der Saison 2016 ging es in den Folgejahren immerhin auf die Plätze sechs und vier nach vorne. Doch 2019 und 2020 stagnierte die Formkurve etwas. Es blieb jeweils nur der fünfte Platz im Konstrukteurspokal.Zur Saison wagte der Werksrennstall einen Neuanfang. Die Autos traten seitdem nicht mehr unter dem Namen Renault, sondern unter dem Logo der Sportmarke Alpine in der Königsklasse an. Der traditionelle gelb-schwarze Look verschwand und wurde durch eine blaue Lackierung ersetzt. Beim Fahrerpersonal setzte man auf alte Bekannte. Neben dem Franzosen Esteban Ocon wurde Fernando Alonso wieder aus der Rente geholt.Beim Chaos-Grand-Prix von Ungarn feierte Ocon 2021 sogar einen Sensationssieg. Dauerhaft mit den Top-Teams mithalten konnte Alpine aber auch in den Folgejahren nicht. 2023 verabschiedete sich Alonso deshalb zu Aston Martin. Pierre Gasly folgte auf den Spanier. Zwar gelangen ihm und Ocon jeweils ein Podium, doch mehr war nicht drin. 2024 sackte die Werkstruppe ganz ans Ende des Feldes. Ein desaströser Saisonstart konnte immerhin mit einzelnen Top-Ten-Resultaten teilweise geschönt werden. Doch Renault-CEO Luca de Meo hatte genug gesehen. Die Motoren-Abteilung in Viry-Châtillon wird umfunktioniert. Die neue Power Unit für 2026 wird eingestampft. Nur noch 2025 werden die Autos mit einem Renault-Motor angetrieben. Ab dieser Saison übernimmt dann Jack Doohan das Cockpit von Ocon, der zu Haas wechselt.

Hier finden Sie alle Infos zum Formel 1 Team Alpine F1.

Formel 1 Team - Alpine F1

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Die großen F1-Comebacks

Fernando Alonso - Filmtag - Renault R.S.20 - Barcelona - 2020

Fernando Alonso kehrt nach zwei Jahren zurück. Er ist nicht der erste Rückkehrer nach längerer Auszeit. Welche Comebacks funktionierten, welche nicht?

Zwei Heimkehrer wurden noch Weltmeister

Formel 1-Saison 2021 in 21 Zahlen

Formel 1 - Saison 2020 - Autos

Sieben der zehn Teams stellen sich neu auf. Das Reglement schränkt die Entwicklung der Autos ein, die mal wieder schwerer werden.

So hoch steigt das Mindestgewicht

Aus Renault wird Alpine

Alpine - F1 - Formel 1 - Teaser

Die neue Motorsport-Kampagne von Präsident Luca de Meo lässt die Marke Alpine auferstehen. Renault tritt ab 2021 unter dem Namen Alpine an. 

Teamname und Farben ändern sich

Motor Klassik Award 2020

Aston Martin DB5 Bond car, Motor Klassik Award 2020, 03/2020

Ein neues Klassement sorgt beim Motor Klassik Award für Überraschungen In 20 Kategorien haben die Leser ihre Lieblings-Klassiker gewählt.

Alfa Romeo und Aston Martin besonders beliebt

Motorleistung der Formel 1 (2019)

Daniel Ricciardo - Renault - GP Deutschland 2019 - Hockenheim

Es ist eine magische Zahl: 1.000 PS. Renault hat die vierstellige Leistungsausbeute laut eigenen Angaben in dieser Saison bereits erreicht. 

Renault erreicht die 1.000 PS

sport auto-Perfektionstraining 2018

sport auto-Perfektionstraining 2018, Reportage, spa1218

Ende der Ferienzeit, ab ins Klassenzimmer – nun, in ein sehr großes, zudem an der frischen Luft. Über 120 Teilnehmer wollten es nochmal wissen, schrieben sich zum sport&nbsp;auto-Perfektionstraining auf der Nordschleife ein, um ein paar Zehntel zu finden, oder die Ideallinie generell.

Die schnellste Fahrschule auf der Nordschleife

Neue Renault Alpine A110 (2017)

Autosalon Genf 2017 Renault Alpine

Renault legt die Alpine neu auf, mit der alten Typbezeichnung A110. Das Serienauto mit Alukarosse debütiert auf dem Genfer Salon 2017. Wir saßen schon drin.

So kommt der Alu-Sportwagen mit Mittelmotor

Caterham C120

Caterham C120 - Sportwagen - Concept 

Das Projekt war klar definiert, es sollte zwei Sportwagen geben: eine Alpine und einen Caterham. Beide auf gleicher Basis. Doch das Joint Venture zerbrach. Während die Alpine 2017 kommt, wird der Caterham C120 wohl nie gebaut und verkauft werden. Trotzdem haben wir die Bilder von dem Auto, das es so nicht geben wird.

So hätte die Alpine-Schwester ausgesehen

Renault Alpine A110 Kaufberatung

Renault Alpine A110, mkl0714, Kaufberatung

Die Alpine A110 war nie ein Muster an Verarbeitungsqualität. Und: Originalität ist aufgrund der zahlreichen Modifikationen selbst für Experten schwer definierbar. Auf folgende Punkte muss man achten.

Selten original, fast immer heiß

Alpine Vision Gran Turismo

Renault bringt den Alpine als Sportwagen zurück – doch bevor 2016 der reale Renner mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder und 250&nbsp;PS an den Start geht, lassen es die Franzosen zumindest virtuell schon einmal krachen.

V8-Renner mit 450 PS zum Jubiläum

3 Generationen Alpine - A110, A310 und A610

Renault Alpine A110 1300 VC, Renault Alpine A310 V6, Renault Alpine A610 TURBO, mkl1114, Fahrbericht

Seit 1961 sorgen die leichten Flundern von Alpine für Fahrspaß und sportliche Erfolge. Wir fahren drei Generationen: A110 1300 VC, A310 V6 und die nur 818 mal gebaute Alpine A610 Turbo.

Alpine-Stars der 60er bis 90er

Renault Alpine A610 Kaufberatung

Renault Alpine A610, mkl1114, Kaufberatung

Die Alpine A610 Turbo ist schnell, zuverlässig und langlebig. Doch die Ironie der Geschichte: Ausgerechnet für die jüngste, ausgereifteste und beste Alpine bekommt man schlecht Teile.

Kein Rost und keine Teile

Renault Alpine A310 Kaufberatung

Renault Alpine A310, mkl1114, Kaufberatung

Wird die Renault Alpine A310 gut gepflegt, ist die rare und avantgardistische Flunder ein zuverlässiger Begleiter. Der PRV-V6 läuft rau, ist aber bei guter Pflege langlebig, die GFK-Haut empfindlich.

Französische Flunder mit empfindlicher Haut

Renault Alpine A110, mkl1114, Kaufberatung

Leicht und sexy, aber auch fragil und pflegebedürftig präsentiert sich die legendäre Flunder
 Renault Alpine A110. Einen Vorteil gibt es: Die Karosserie kann nicht rosten - denn sie besteht aus GFK.

Rallyeflunder leicht und sexy

Lancia Stratos, Porsche 911, Renault Alpine A110

mokla 0408, Lancia Stratos HF, Porsche 911 S, Renault Alpine 1600 S, Frontansicht, dynamisch

Um die Rallye Monte Carlo zu gewinnen, durfte man nicht zimperlich sein. Drei der Mutigsten stehen sich nun gegenüber - Lancia Stratos HF , Renault Alpine A110 und Porsche 911 S. Drei der legendären Rallyeautos, die sich mit ihrer Teilnahme bei der Monte in die Hirnhaut jedes Motorsportfans brannten.

3 Helden der Rallye Monte Carlo

Das Geheimnis des Energie-Managements

Formel 1 - F1- Renault - Motor - V6-Turbo - MGU-H - MGU-K

Das Energie-Management der F1 ist für viele ein Brief mit sieben Siegeln. Renault-Ingenieur Remi Taffin lüftet erstmals das Geheimnis, wann Energie gespeichert und wann ins System eingespeist wird.

So funktioniert die Hybrid-Formel der Formel 1

Markus Winkelhock testet 5 Fahrspaß-Klassiker

Audi Quattro, BMW 2002 tii, Lancia Fulvia Coupé, Renault Alpine A110, VW-Porsche 914, mkl0714, Fahrbericht

Front-, Heck- oder Allradantrieb? Und wo muss eigentlich der Motor sitzen, damit man maximalen Fahrspaß erlebt? Wir haben den Rennfahrer Markus Winkelhock gebeten, sich fünf gänzlich unterschiedliche Sportwagenklassiker einmal näher anzuschauen.

Welcher Oldtimer macht am meisten Spaß?

Motor Klassik 11/2014 - Heftinhalt

10/2014 - Heftvorschau Motor Klassik 11/2014, mokla1014

Ab 15.10. im Handel: Motor&nbsp;Klassik 11/2014 mit sportlichen Trios. Ford Capri, Escort RS 2000 und Taunus Coupé sowie Alpine A110, A310 und A610. Außerdem einen raren 911 mit Werkstuning und Beaus der 50er.

70er-Jahre-Ford: Capri, Escort RS und Taunus

Alpine-Caterham

05/2012, Renault Alpine A110-50 Concept

Renault übernimmt das erst im November 2012 gegründete Joint Venture Alpine Caterham nun komplett.

Renault übernimmt Sportwagen-Joint-Venture komplett

Sportliche Oldtimer ab 5.000 Euro

Autos, die am meisten Fahrspaß bieten, mkl0214, Mini 

Wer einen Oldtimer sucht, der möglichst viel Fahrspaß bietet, muss nicht zwangsläufig einen Porsche 911 fahren - obwohl der Elfer wie kein anderer diese Kategorie von Auto verkörpert. Doch schon ab 5.000 Euro kann man glücklich werden.

6 Autos für den puren Fahrspaß

Alpine-Sonderausstellung Retromobile

02/2014 - Retromobile 2014, Alpine-Sonderschau, Jean Rédélé, mokla 0214

Sie sind blau, flach und erfolgreich: Die Kunststoffflunder der Marke Alpine gehören in Frankreich zum automobilen Nationalheiligtum. Nichts elektrisiert die Motorsporttraditionalisten der Grande Nation bis heute mehr als die flachen Flitzer aus Dieppe in der Normandie. Auf der Rétromobile war Firmengründer Jean Rédelé und seinen blauen Raketen eine Sonderschau gewidmet.

Die blauen Schönheiten von Jean Rédélé

Alpine, Top Speed, Maharadscha-Autos, Shelby

01/2014 - Retromobile, Vorschau, mokla 0114

Bei der Retromobile, der größten französischen Oldtimermesse, gibt es vom 5. bis 9. Februar 2014 spektakuläre Sonderschauen zu sehen: Maharadscha-Autos, Rekordfahrzeuge, Paris-Dakar-Rallyeautos, einen der schönsten Ferrari-Rennwagen und eine einmalige Jean Rédélé-Ausstellung mit Alpines aus seiner Privatsammlung.

Die Sonderschauen der Retromobile

Renault Alpine A 610 Turbo im Fahrbericht

Renault Alpine A 610 Turbo, Heck, Gallerie Stihl

Der Renault Alpine A 610 Turbo bildete den Hightech-Höhepunkt der legendären französischen Sportwagenmarke. leider war nach dem 265&nbsp;km/h schnellen Porsche-Jäger komplett Schluss - trotz den Qualitäten der letzten Ausbaustufe, die noch heute überzeugen.

Heckmotor-Franzose zum Porsche-Jagen

"Sonntagsauto"

Renault 5 Turbo

Der Renault 5 Turbo schockte 1980 mit dicken Backen, aufgeladenem Mittelmotor und Fahrleistungen auf dem Niveau eines Porsche 911 SC – in unter sieben Sekunden auf 100&nbsp;km/h. Die Literleistung des 1,4-Liter-Motors konnte auf über 210&nbsp;PS gesteigert werden.

Renault 5 Turbo, der Porsche-Schreck

Alpine A 610 Turbo in der Kaufberatung

Renault Alpine A 610 Turbo, Seitenansicht

Das letzte Renault Alpine Modell zeichnet sich durch Top-Fahrleistungen, gute Qualität und zuverlässige Technik aus, wenn diese sorgfältig gewartet wird. Ihr tatsächlicher Wert wird erst entdeckt.

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