Hyundai i20 im Fahrbericht: So fährt der Gegner von Corsa und Co

Der Hyundai i20, Konkurrent für Opel Corsa & Co. ist ausgerechnet in Rufweite des Opel-Stammwerks entwickelt worden. Dabei ist er eigentlich ein Koreaner und rollt in der Türkei vom Band. Aber: Die Designer und Ingenieure im Entwicklungszentrum am Hyundai-Platz in Rüsselsheim verstehen ihr Handwerk. Der neue Kleinwagen sieht fesch aus und bietet ordentlich Platz. Gewachsen auf über vier Meter Länge, überragt der Viertürer nicht nur Opels Corsa oder den neuen Skoda Fabia, mit einem Laderaum von 326 bis 1.042 Litern nimmt er auch reichlich Gepäck mit. Eine nahezu ebene Fläche erleichtert dank doppeltem Boden das Beladen.

Ebenso erfreut der komfortabel abgestimmte Koreaner mit einer soliden Verarbeitung, straffen Sitzen und einem übersichtlich strukturierten, zweifarbigen Cockpit. Vier weitgehend dezente Ausführungen stehen zur Wahl. Bunte Spielereien überlässt Hyundai offensichtlich lieber der Adam Opel AG. Dafür gibt sich der Hyundai i20 praxisorientiert und bietet viele Ablagen und Leselampen.

Hyundai i20 mit fünf Motoren im Angebot

Als Antriebsquellen setzt Hyundai auf die bekannten, aber überarbeiteten 1,2 Liter großen Benziner mit 75 und 84 PS (ab 11.950 Euro). Gekoppelt an ein präzise rastendes Fünfgang-Schaltgetriebe, sind sie für den Alltagsverkehr stark genug. Neu dabei, 15.750 Euro teuer, aber sicherlich reizvoller: ein 100 PS starker Vierzylinder samt Sechsgang-Schaltgetriebe, der den 1,15 Tonnen schweren Fünfsitzer schnell, aber leise in Schwung bringt und insbesondere in höheren Gängen mehr Druck macht als die kleinen Sauger. Den Spurt auf 100 km/h erledigt der Hyundai i20 damit in 11,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 184 km/h.

Noch mehr Dampf bieten die beiden erstmals im neuen i20 eingesetzten Diesel. Besonders sparsam (3,2 Liter/100 km nach EU-Norm) und konzeptbedingt ein launiger Geselle: der 75 PS starke 1,1 Liter kleine Dreizylinder, der mit einem Drehmoment von 180 Nm lockt. Sein Preis 14.750 Euro. Der größere 1,4-Liter-Turbodiesel stemmt sogar stattliche 240 Nm auf die Welle. Das macht den Koreaner ausgesprochen flott. Er schiebt schon früh an, ohne mit brummigen Untertönen zu nerven. Leider ist der 1,4er an eine höhere Ausstattungsvariante gekoppelt und erst ab 17.700 Euro erhältlich.

Gute Basisausstattung, wenig Extras

Wie üblich ist der Hyundai i20 in vier Ausstattungslinien (Basis, Classic, Trend, Style) zu haben, wobei sich die starken Motoren wie erwähnt nur mit den beiden letzten Linien kombinieren lassen. Vorteil: Spurhalteassistent, Klimaanlage, beheizte Sitze, Tempomat und Radio sind an Bord. Optional bietet Hyundai ein großes Panorama-Glasschiebedach, Ledersitze und verschiedene Pakete an, in denen sich auch ein praktische Rückfahrkamera (Monitor im Rückspiegel) verbergen.

Innovative Mediasysteme oder ein Navi gibt es noch nicht. Mehr als eine Docking-Station oben auf dem Armaturenbrett steht bislang nicht zur Verfügung. Aber die Rüsselsheimer Koreaner sind dran. Anfang 2015 soll beides folgen – ebenso wie ein kecker i20 im Coupé-Stil und ein 120 PS starker Einliter-Turbobenziner. Bald also mehr Neues vom Hyundai-Platz, 64258 Rüsselsheim.