Während der neue Ford Mondeo für Europa erst in der zweiten Hälfte 2013 startet, kommt die zu 80 Prozent identische US-Variante namens Ford Fusion bereits jetzt auf den Markt. Wir fuhren die Limousine mit dem 178 PS und 249 Nm starken 1,6-Liter-Ecoboost-Benziner, Start-Stopp-Funktion und Sechsstufen-Automatik, die auch bei uns angeboten wird.
Neben der guten Beschleunigung und weichen Gangwechseln fielen beim Ford Fusion vor allem die niedrigen Windgeräusche positiv auf, aber ebenso das kompetente Fahrwerk mit McPherson-Federbeinen vorn und Mehrlenker-Hinterachse. Selbst auf schlechten, kurvigen Straßen ließ sich der Fronttriebler mit der sehr gefühlvollen elektrischen Servolenkung leicht, präzise und sicher dirigieren.
Ford Fusion mit 240 PS starkem Zweiliter-Turbo
Im Vergleich dazu wirkt der Zweiliter-Turbo mit 240 PS fast wie eine Bestie, aber eine gut gezähmte. Der große Vierzylinder des Ford Fusion hat deutlich mehr Kraft und zumindest mit dem optionalen Allradantrieb eine verblüffend gute Traktion – sogar in engen Kehren und beim scharfen Beschleunigen.
Eine zahmere Variante des Triebwerks kommt auch im künftigen Hybrid-Modell des Ford Fusion zum Einsatz, das es zusammen mit dem 88 kW starken E-Motor auf eine Systemleistung von 188 PS bringen soll. Damit sind maximal 185 km/h möglich, im Elektrobetrieb immerhin 100 km/h. Mit 1.640 kg wiegt diese Variante nur rund 130 kg mehr als das leichteste Modell der Baureihe. Darüber hinaus helfen spezielle Eco-Fahrprogramme beim Spritsparen.
Ansonsten will sich Ford mit einem dynamischen, gestreckten Design und sichtbar besserer Qualität profilieren – etwa mit gut ausgeformten Sitzen, einer funktionalen und hochwertigen Mittelkonsole sowie Blenden in Pianolack oder Aluminium. Den Drehreglern im Ford Fusion mag es zwar etwas an sensibler Rückmeldung mangeln, doch das machen die zahlreichen Assistenzsysteme für Spurhaltung, Abstandsregelung, toten Winkel oder Querverkehrswarnung wieder wett.
