Fahrbericht Citroën C4 Grand Picasso und Ford Grand C-Max

Es gehört wohl bald zur Tradition, dass im Hause Citroën dem wegbereitenden C4 Picasso wenig später eine „Grand“-Variante folgt, die sich sodann besser verkauft. So vermutlich auch bei diesem um 17 Zentimeter gestreckten Citroën Grand C4 Picasso, der nicht nur die Länge von 4,59 Metern mit seinem Vorgänger gemein hat, sondern auch den Aufpreis von 1.000 Euro. Eine Investition, die sich lohnt.

Citroën Grand C4 Picasso mit großer Frontscheibe

Während sich an der stylischen Front inklusive wunderbar großer Frontscheibe nichts ändert, fällt der Radstand des Citroën Grand C4 Picasso 55 Millimeter länger aus – immer gut für mehr Beinfreiheit. Zudem ist das gesamte Heck deutlich kantiger gestaltet und sorgt mittels vergrößerter Seitenscheiben sowie einer kaum abfallenden Dachlinie für ein nochmals luftigeres Raumgefühl und ordentlich viel Platz.

So fasst der Kofferraum mit 645 Litern nun 108 Liter mehr. Für 700 Euro lässt sich der Citroën Grand C4 Picasso zudem mit zwei Klappsitzen ausstaffieren, auf denen man dank ausreichend Kopffreiheit sogar bequem sitzt. Netter Nebeneffekt: Wer die dritte Reihe bestellt, kann die drei mittleren Sitze des Citroën Grand C4 Picasso um 15 Zentimeter längs verschieben.

Ford Grand C-Max mit geringerem Ladevolumen

Mit einem flexiblen Sitzssystem für maximal sieben Insassen kann auch der zum Vergleich geladene Ford Grand C-Max dienen. Fast acht Zentimeter kürzer, wartet der Van allerdings nur mit einem Ladevolumen von 475 Litern auf und zwingt Passagiere auf den Sitzen fünf und sieben (700 Euro) im Heck zu einer eher demütigen Kopfhaltung. Kleiner Trost: seine im Alltag sehr praktischen Schiebetüren.

Große Unterschiede auch in der Cockpitgestaltung. Während man sich im Ford Grand C-Max mit klassischen Rundinstrumenten und einer wuchtigen Mittelkonsole arrangieren muss, finden sich im Citroën Grand C4 Picasso nur Tasten auf dem Lenkrad. Radio, Navi und Klimaanlage werden über einen Sieben-Zoll-Touchscreen angesprochen. Ansonsten sind alle Anzeigen virtuell, abzulesen auf einem riesigen Bildschirm, der bis zu drei Info-ebenen gleichzeitig anzeigen kann.

Als Motorisierung des Citroën Grand C4 Picasso stand von fünf Aggregaten der neue und ziemlich brummige Blue HDi 150 zur Verfügung. Dank SCR-Kat erfüllt der 150 PS starke Selbstzünder bereits die Euro 6-Norm, konsumiert nach NEFZ aber nur 4,2 L/100 km. Der 140-PS-Diesel des Ford Grand C-Max benötigt da fast einen Liter mehr. Abhängen lässt er sich dennoch nicht. Da auch der lange Picasso komfortabel abgestimmt ist, geht er Richtungsänderungen aller Art lieber gemütlich an. Der straffer abgestimmte Ford Grand C-Max durcheilt dagegen Kurven erstaunlich flott. Nur an Steigungen kann sich der 50 Nm stärkere Franzose absetzen.

27.740 Euro sind für den Blue HDi fällig, das Basismodell mit 120 PS starkem Benziner kostet 22.390 Euro. Damit ist der Citroën Grand C4 Picasso rund 2.000 Euro teurer als der Ford Grand C-Max, der ab 20.250 Euro zu haben ist. Angesichts der üppigeren Ausstattung des Picasso – Klimaanlage, Tempomat und Freisprecheinrichtung sind Serie – bietet er jedoch einen soliden Mehrwert. Gut möglich, dass also auch dieser Grand C4 beliebter wird als sein kleinerer Bruder.