BMW X1 im Fahrbericht: Fast alles in den Antrieb

Heute früh schon einen Becher LCI gelöffelt? Nein? Der BMW X1 schon, denn aus dem Bayerischen übersetzt steht LCI nicht für einen neuen Wunder-Joghurt, der angeblich beim Abnehmen hilft, sondern für Lifecycle Impulse – also Modellpflege. Dennoch lässt BMW das große Skalpell in der sterilen Verpackung und beschränkt sich bei der Optik auf einige kleinere Kunstgriffe. Etwas mehr Wagenfarbe statt unlackiertem Kunststoff, ein dreigeteilter Lufteinlass im vorderen Stoßfänger, den übrigen Baureihen angepasste Lichttechnik – fertig.

Und warum dann überhaupt? Laut Hersteller, weil nun auch der BMW X1 analog zu 1er und 3er unbedingt in verschiedenen Ausstattungslinien zu haben sein muss. So sei es. Nun dürfen sich die Kunden also entscheiden: zwischen der Basis, Sportline (Sportsitze, Karosserieapplikationen in Schwarzchrom, spezielle Leichtmetallräder) und x-Line (18-Zoll-Räder, eigenständiger Stoffbezug, Karosserieapplikationen in Titansilber matt). Immerhin bleibt dem BMW X1 der Fahrerlebnisschalter erspart.

BMW X1 ohne Neuerungen am Fahrwerk

Somit müssen Antrieb und Fahrwerk des BMW X1 für das Fahrerlebnis sorgen. Die Voraussetzungen dafür sind prima, denn zumindest beim Fahrwerk bleibt alles beim Alten, da es bereits im vergangenen Jahr mit neuen Dämpfern und geänderten Gelenken an der Fünflenker-Hinterachse überarbeitet wurde.

Das Motorenangebot ergänzt nun ein 116 PS starker Diesel, sparsamste Variante bleibt jedoch der BMW X1 20d Efficient Dynamics Edition. Als einziger Saugmotor bleibt der Benziner 18i mit 150 PS übrig, des günstigen Einstiegspreises wegen. Billig kann der für die erste Probefahrt bereitgestellte 25d zwar nicht, dafür aber Leistung. Der aus dem BMW X1 23d bekannte Vierzylinder-Diesel bekam unter anderem neue Turbolader sowie eine geänderte Software, die ihm zu einem von 400 auf 450 Newtonmeter gestiegenem Drehmoment verhilft – bei gleichzeitig reduzierter Drehzahl (1.500 statt 2.000/min). Bei 4.000/min entwickelt das Zweiliter-Triebwerk 218 PS (23d: 204 PS bei 4.400/min).

Geräuschkulisse schwillt überproportional an

Rund 1,7 Tonnen Fahrzeuggewicht? Ja und? Schließlich verhilft die Kraft selbst dem schweren 5er zu ordentlichen Fahrleistungen. So puncht der Vierzylinder hintergründig knurrend mit der Durchzugskraft eines Tennisprofis, allerdings nur wenig drehfreudig den BMW X1 über den Asphalt und wohl auch lässig über losen Untergrund, denn in dieser Variante gehört der Allradantrieb x-Drive zur Serienausstattung.

Mit zunehmendem Tempo schwillt die Geräuschkulisse im BMW X1 jedoch überproportional an, was an den Windgeräuschen liegt. Den Motor hält die aufpreispflichtige Achtstufen-Automatik auf einem angenehmen Drehzahlniveau und lässt ihn bestenfalls im manuellen Modus bis an den roten Bereich bei 4.500/min toben. Falls minimaler Verbrauch gewünscht ist, bitte sehr: den Eco-Pro-Modus gibts hier auch ohne Fahrerlebnisschalter, da schau her.

BMW X1 animiert zu ambitioniertem Fahren

Ob damit die 5,9 L/100 km in greifbare Nähe rücken? Wohl kaum, denn selbst jetzt animiert der BMW X1 mit seiner präzisen hydraulischen Lenkung sowie dem leicht untersteuernd ausgelegten Eigenlenkverhalten eher zu ambitioniertem Fahren als zu ehrgeizigem Sparen. Und sogar etwas mehr Komfort konnten die Entwickler dem Fahrwerk seit der Markteinführung vor rund zweieinhalb Jahren anerziehen, trotz der 18-Zoll-Räder mit Notlaufeigenschaften des Testwagens.

Die nun verabreichte Dosis LCI bringt dem BMW X1 vor allem einen nochmals verbesserten Antriebsstrang – und etwas höherwertigere Materialien im Interieur. Abnehmen wird er jedoch erst beim nächsten Modellwechsel.