Audi Q5 Hybrid: SUV mit dualem Antrieb im Fahrbericht

Kann sich noch jemand an den Audi Duo erinnern? Er war 1997 das erste in Europa serienmäßig angebotene Hybrid-Auto, kostete seinerzeit rund 60.000 Mark und nutzte als Antrieb eine Kombination aus 90-PS-TDI und 21-kW-Elektromotor. Die Kunden rissen Audi das Modell allerdings nicht gerade aus den Händen: Nach nicht einmal 100 produzierten Exemplaren wurde die Produktion bereits im Juni 1998 wieder eingestellt. So kann es gehen, wenn man seiner Zeit zu weit voraus ist.

Audi Q5 Hybrid bald reif für die Serien-Entwicklung

13 Jahre später scheint die Zeit reif für einen zweiten Anlauf. Derzeit biegt der Audi Q5 Hybrid auf die Zielgerade der Serien-Entwicklung ein. Im Spätsommer 2011 werden dann die ersten Kundenfahrzeuge ausgeliefert. Dabei sah es noch vor zwei Jahren so aus, als würde der große Bruder Audi Q7 Hybrid gemeinsam mit den technisch fast identischen Geschwistern Porsche Cayenne und VW Touareg das Licht der Welt erblicken. Doch in Ingolstadt hat man sich anders entschieden, denn der Hybrid sollte zum modularen Längsbaukasten der Audi-Familie passen. Die Porsche-VW-Variante lässt sich hier jedoch nicht so leicht integrieren.

Also alles auf Anfang. Wobei sich selbstverständlich Parallelen zwischen den Hybrid-Antrieben von VW Touareg und Audi Q5 entdecken lassen. So sitzt in beiden Fällen statt eines Drehmomentwandlers ein Elektromotor in der Glocke des Automatik-Getriebegehäuses, und der Akku verbirgt sich unter dem Ladeboden des Gepäckraums. Während VW aber auf die Nickelmetall-Hydrid-Technik setzt, verwendet Audi beim Q5 Hybrid eine Lithium-Ionen-Batterie. Sie hat einen Energie-Inhalt von 1,3 kWh und soll rein elektrisches Fahren bis 100 km/h ermöglichen.

Audi Q5 Hybrid mit einer Systemleistung von 245 PS

Bei konstant 60 km/h verspricht Audi eine elektrische Reichweite von immerhin drei Kilometern. Den E-Modus kann der Fahrer per Knopfdruck vorwählen. Üblicherweise entscheidet aber die Motorsteuerung des Audi Q5 Hybrid über den sparsamsten Betriebszustand – rein elektrisch, ausschließlich Benziner oder kombiniert. Ziel ist es, den Verbrauch im ECE-Zyklus unter sieben L/100 km zu drücken. Was angesichts des Leergewichts von knapp zwei Tonnen mehr als achtbar wäre.

Eine Systemleistung von 245 PS und ein maximales Drehmoment von 480 Newtonmeter schieben den allradgetriebenen Audi Q5 Hybrid nachdrücklich vorwärts, der Krafteindruck entspricht fraglos dem eines Sechszylinders. Allerdings überrascht der Zweiliter-TFSI unter Last mit Brummfrequenzen und leichten Vibrationen, die er üblicherweise nicht zeigt. Ein dickes Lob verdient der Antrieb dafür, dass er den Audi Q5 Hybrid aus dem Stand zunächst rein elektrisch anfahren lässt, ohne dass man mit dem Gaspedal übervorsichtig umgehen muss – das können andere Hybride nicht so gut. Auch der Wechsel zwischen den verschiedenen Antriebsformen geschieht schon heute so unauffällig, dass man sich fragt, warum die Auslieferung erst in einem Jahr starten soll.

Audi Q5 Hybrid soll keine spaßbefreite Ökoversion sein

Leichte Feinarbeit ist tatsächlich noch bei der Bremse des Audi Q5 Hybrid nötig. Sie verzögert zunächst rein elektrisch (bis maximal 0,2 g), was sich beim Vorserienmodell etwas ungewohnt und stumpf anfühlt. Der knackige Bremsdruckpunkt fehlt noch. Und wo wir gerade beim Kritisieren sind: Was sollen breite 19-Zoll-Räder auf einem Auto, das doch vor allem sparsam laufen soll?

Audi hat darauf die passende Antwort. Der Audi Q5 soll eben keine spaßbefreite Ökoversion sein, sondern ein typischer und damit fahrdynamisch überdurchschnittlich begabter Audi, der zusätzlich zu dieser Markentugend noch enorm knauserig mit dem Benzin umgeht. Dass die Aussage mit der Fahrdynamik stimmt, konnten wir schon überprüfen. Dass er so sparsam ist wie versprochen, muss er dagegen erst noch beweisen.