Audi E-Tron und Tesla Model X im Test: Technische Daten
| Audi E-Tron 55 Quattro Advanced | Tesla Model X Maximale Reichweite | |
|---|---|---|
| Testwagen | ||
| Baujahr | 03/2019 bis 01/2023 | 02/2019 bis 02/2021 |
| Testdatum | 03/2019 | 03/2019 |
| Antrieb | ||
| Einbaulage / Richtung | quer | quer |
| Leistung | - | 326 kW / 443 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 664 Nm | 660 Nm |
| Verbrennungsverfahren | Elektro | Elektro |
| Elektromotoren Anzahl | 2 | 2 |
| Einbauort E-Motor | vorn | hinten |
| E-Motor Leistung | - | 193 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 309 Nm | - |
| Einbauort Motor 2 | hinten | vorn |
| Leistung Motor 2 | - | 193 kW |
| max. Drehmoment Motor 2 | 314 Nm | 355 Nm |
| Reichweite rein elektrisch | 417 km | 565 km |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 95,0 kWh | 100,0 kWh |
| Batteriespannung | 396 V | 400 V |
| Aufladezeit | 46,7 h | 1,8 bis 50,0 h |
| Systemleistung | 300 kW / 408 PS | 398 kW / 541 PS |
| Systemdrehmoment | 664 Nm | 775 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe | 1-Gang Automatikgetriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
| Achsantrieb | 9,21:1 | - |
| Karosserie und Abmessungen | ||
| Typ | Geländewagen | Geländewagen mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 | 4 / 5 (+2) |
| Außenmaße | 4901 x 1935 x 1629 mm | 5052 x 1999 x 1684 mm |
| Radstand | 2928 mm | 2965 mm |
| Spurweite | 1655 / 1652 mm | 1705 / 1710 mm |
| Wendekreis | 12,2 / 12,2 m | 12,5 / 12,9 m |
| Böschungswinkel | 15° / 22° | - |
| Bodenfreiheit | 172 mm | 211 mm |
| Wattiefe | 300 mm | - |
| maximale Steigfähigkeit | 27° | - |
| Rampenwinkel | 14° | - |
| Ladekantenhöhe | 785 mm | 740 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1865 mm | 1915 mm |
| Innenbreite | 1560 / 1525 / – mm | 1560 / 1510 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 1010 mm | 975 mm |
| Innenhöhe | 1035 / 975 / – mm | 1070 / 1010 / – mm |
| Sitztiefe | 500 / 510 / – mm | 480 / 460 / – mm |
| Normsitzraum | 790 mm | 720 mm |
| Knickmaß | 960 bis 1190 mm | 870 bis 1100 mm |
| Sitzraum | 680 bis 930 mm | 620 bis 880 mm |
| Hüftpunkt | 615 / 835 mm | 670 / 825 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,25 | 2,50 |
| Lenkraddurchmesser | 375 mm | 390 mm |
| Quadermaß groß | 1460 x 945 x 640 mm | 1520 x 970 x 650 mm |
| Quadermaß klein | 510 x 945 x 640 mm | 640 x 970 x 650 mm |
| Kofferraumvolumen | 658 bis 1725 l | 2487 l |
| Gewichte | ||
| Leergewicht | 2595 kg | 2459 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2599 kg | 2504 kg |
| Gewichtsverteilung | 49,8 / 50,2 % | 48,7 / 51,3 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 3170 kg | 3079 kg |
| Zuladung | 575 kg | 620 kg |
| Anhängelast | 750 / 1800 kg | 2250 kg |
| Dachlast | 75 kg | - |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | ||
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 15,9:1 / – / ja | - |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl | Stahl / Stahl |
| Felgenmaterial | Aluminium | - |
| Reifenmarke / Typ | Bridgestone Alenza 001 | Michelin Latitude Sport 3 |
| Reifen | 255/50 R 20 H / 255/50 R 20 H | 255/45 R 20 Y / 275/40 R 20 Y |
| Beschleunigung | ||
| 0-50 km/h | 2,6 s | 2,4 s |
| 0-60 km/h | 3,1 s | 2,9 s |
| 0-80 km/h | 4,3 s | 4,0 s |
| 0-100 km/h | 5,8 s | 5,1 s |
| 0-120 km/h | 7,6 s | 6,6 s |
| 0-130 km/h | 8,9 s | 7,6 s |
| 0-140 km/h | 10,4 s | 8,6 s |
| 0-160 km/h | 14,1 s | 11,3 s |
| 0-180 km/h | 19,5 s | 15,0 s |
| 0-200 km/h | - | 20,6 s |
| 60-100 km/h | 2,7 s | 2,2 s |
| 80-120 km/h | 3,3 s | 2,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 250 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | ||
| 100-0 km/h | 35,6 m / 10,8 m/s² | 36,9 m / 10,5 m/s² |
| 130-0 km/h | 60,2 m / 10,8 m/s² | 61,2 m / 10,7 m/s² |
| 130-0 km/h | 59,1 m / 11,0 m/s² | 61,3 m / 10,6 m/s² |
| 140-0 km/h | 68,4 m / k.A. | 72,5 m / k.A. |
| Fahrdynamik | ||
| Slalom 18 m | 62,0 km/h | 61,4 km/h |
| Slalom 18 m | 62,7 km/h | - |
| Doppelter Spurwechsel | 124,9 km/h | 129,8 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 126,5 km/h | - |
| Geräusche | ||
| Innengeräusch 80 km/h | 60 dB(A) (Automatik) | 64 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 63 dB(A) (Automatik) | 66 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 66 dB(A) (Automatik) | 70 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 69 dB(A) (Automatik) | 73 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 72 dB(A) (Automatik) | 76 dB(A) (Automatik) |
| Verbrauch und Emissionswerte | ||
| Kraftstoff | Elektro | Elektro |
| NEFZ-Verbrauch | - | – / – / 5,6 kWh/100 km |
| Strom-Verbrauch | 23,7 kWh/100 km | 20,8 kWh/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 43,0 kWh/100 km | 41,6 kWh/100 km |
| Reichweite Elektrorunde | 380 km | 428 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 94,1 kWh | 106,9 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 8,40 h | k.A. / 6,66 h |
| Testverbrauch elektrisch | 24,80 kWh/100 km | 25,00 kWh/100 km |
| Effizienzklasse | A+++ | A+ |
| CO | - | 0 g/km |
| HC | - | 0 g/km |
| NOX | - | 0 g/km |
| HC + NOX | - | 0 g/km |
| Partikel | - | 0 g/km |
| Kosten | ||
| Grundpreis | 82.950 € | 85.990 € |